继安波福在上海车展现场宣布中国自动驾驶技术中心落户上海之后，行业开始把L4级以上自动驾驶解决方案重点转向了中国市场环境的应用开发。

事实上，安波福已经是中国市场的老朋友了。其前身为德尔福汽车公司，2017年底分拆其动力总成业务后改名为安波福公司。而德尔福早于1993年正式进入中国市场，已在中国建立了本土研发及生产布局，包括3个研发中心及20多个生产基地，其产品和技术涵盖主动安全、汽车互联及网络安全、用户体验、以及电气架构系统。目前，安波福的高级驾驶辅助系统（ADAS）已被广泛应用于国内众多汽车平台，帮助平台实现一级与二级自动驾驶。

车云菌现场了解到，新成立的安波福中国自动驾驶技术中心将与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起，进一步完善安波福在全球的自动驾驶研发力量布局。同时，安波福也打算在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队。

当然，安波福此次入华也并非“空手而来”，而是希望借助2018年5月至今在自动驾驶商业化应用项目上积累的经验加持，将自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。目前，该公司正在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。在拉斯维加斯项目中，安波福与美国网约车服务商Lyft合作推出的自动驾驶网约车服务，迄今已完成超过40,000次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖2,100多个站点。

谈及中国自动驾驶技术落地的相关细节，安波福全球首席技术官GlenDeVos、安波福亚太区总裁杨晓明以及安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青向包括车云在内的媒体展开阐述了背后的逻辑：

Q：面对复杂的中国路况及驾驶员及行人交通法规意识，安波福自动驾驶技术在中国落地过程中会碰到哪些技术障碍？

韦峻青：我们首要目的是要保证车辆的安全，我们的车辆有多层刹车系统。当然，我们希望尽快在中国开始进行道路数据采集，以此训练我们的算法，使其能够更好地适应中国路况。