华为之于汽车产业，一直是如“扫地僧”般模糊而神秘的存在。

没有人知道，在包括车联网、自动驾驶等核心技术领域，华为的技术布局有多深，商业触角有多广。同样也没有人说得清，华为在汽车领域的边界在哪，会不会自己造车？

直到今天，真相大白。

华为轮值董事长徐直军

借着上海车展这一两年一度的汽车领域盛宴，华为轮值董事长徐直军首次对外公开了华为在汽车端业务布局的全景图，并且又一次明确强调，“华为不会造车”。

徐直军说，华为在智能联网电动汽车市场，主要是基于ICT（信息、通讯技术）技术，成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。

一家原本与汽车行业相去甚远的公司，要成为汽车领域的“增量”，谈何容易？

华为准备怎么做？

事实上，在汽车行业中，华为并不是新玩家。

此前，华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨曾表示，早在2009年，华为就已经开始了对车载模块的开发，并从2011年开始加大研发投入。

自2014年开始，华为先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽等建立合作关系，在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。

2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备。