前些年，人和车都陷入了“买分潮”。

人买分主要发生在当你一年内超了两次红灯之后。但自从去年开始实行驾照绑定车辆，买分现象明显减少了。

车企买分则主要受困于类似“双积分”这样的排放法规压力，随着车企通过大力研发电动化产品，或者相互合资组建新的新能源汽车公司，车企间买分的现象也在逐年减少。

只不过临时抱佛脚的现象还是时有发生。

据英国《金融时报》报道，FCA同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的电动汽车纳入其产品行列，用以抵消其汽车排放的二氧化碳，使其平均温室气体排放量降至政策允许的水平。

2018年，FCA的二氧化碳平均排放量为123克/公里，而根据欧盟要求，到2021年汽车企业的二氧化碳平均排放标准将会降低至95克/公里。

纵观FCA的产品线，你几乎看不到一款纯电动车，我唯一找到能上绿牌的车型，只有那款稀有度堪比吉利美人豹的进口大捷龙PHEV。虽然在一个月前的日内瓦车站上，FCA展出了一系列JEEP和阿尔法罗密欧插电式混合动力车型，菲亚特500的纯电版也在紧锣密鼓地研发中，但要在短时间内对整个集团的平均排放起到立竿见影的正向效果，可能性不大。