前不久的美国CES电子展上，Karma汽车首次参展，并宣布与黑莓QNX在汽车网络安全管理系统上达成深度合作。

此外，Karma汽车还将在今年的上海国际车展亮相，正式拉开其进入中国市场的大幕，并计划通过一系列举措，提升在中国的认知度与影响力。

“Karma将在今年的上海车展上展示新一代产品以及两款概念车，并计划正式将Karma汽车介绍给中国市场。”当地时间1月7日，Karma汽车CEO周亮在位于加州尔湾的Karma汽车总部接受智库君采访时表示。

同时浮出水面的，还有Karma的长期战略规划和商业模式。在产品进化的同时，Karma未来将把工作重心放在平台的研发上，并通过共享平台与车企展开合作。同时，Karma也将成为万向造车的重要一环，对万向量产车的推出起到一定推动作用。

Karma已经算不上是一个年轻的“电动车”公司，其前身最早可追溯到2007年成立的菲斯克汽车公司（Fisker）。创办初期，这家电动车公司曾与特斯拉齐名，与特斯拉不同的是，菲斯克的技术路线是增程式电动汽车。

2011年，菲斯克的电动轿跑车Fisker Karma揭开面纱，在当时引起了轰动。然而，由于受到技术、资金等多重问题的困扰，菲斯克陷入经营困境并宣布破产。2014年，万向集团击败包括李泽楷在内等多位潜在对手，以1.492亿美元的超预期竞标价将菲斯克收入囊中，随后菲斯克更名为Karma汽车。

收购菲斯克是万向集团谋划多年的电动车产业链中的重要一环。当然，收购之后的第一个目标就是尽快恢复生产，将产品推向市场。事实上，Karma的首款量产车型KarmaRevero已经在2016年实现下线交付，并在离尔湾总部不远的莫雷诺谷建立了全新的工厂。

目前，这款车已经通过小批量定制化生产的方式在北美市场销售，售价约为13万美元。据了解，目前Karma汽车在美国和加拿大地区拥有15家经销商和一家工厂直营店。