经常跑高速的车友们，最烦的应该莫过于一次次通过收费站的情况吧，如果拥堵情况下少说也得半个小时，如此以来200公里的行驶里程，光收费站耽误的时间也要半个小时以上。不过，从1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站已经全部取消。

据了解，取消省界收费站之后，客、货车辆在省界收费站能实现快捷通行、不停车，可以有效地解决拥堵问题。车辆通过门架系统对车辆类型的识别确定收费标准，车辆行驶全路径的所有门架的费用总和，就是车辆通行该路段应交的车辆通行费。

据悉，此次取消省界收费站后，真正实现了“全国一张网”的管理，即全国高速公路全网统一运行。简单来说，车辆从北京上高速后，可以一脚油门开到全国各地，不需要在经过省界的时候停车交费。据统计，取消省界收费站后，小客车的平均通过时间仅为2秒，比之前节约了13秒；货车平均通过时间为3秒，比之前节约了26秒；不要小看这十几秒、几十秒的时间，通过聚少成多、滴水成河的作用，不仅提升了高速公路的服务能力，还起到了节能减排的效果。

交通运输部公路局局长吴德金介绍，取消高速公路省界收费站不是取消收费，而是在拆除省界实体收费站的同时，通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，涉及方案制定、工程建设、收费政策优化调整、ETC推广应用等相关方面的工作。

全面取消省界收费站后，全国高速公路正式开始实施分段计费，按照相邻的互通立交、出入口收费站划分为不同的独立收费区间，各收费区间通过沿途设立的ETC门架系统分段计算通行费。装有ETC的车辆可以不停车进入和离开高速，通过ETC门架实现“分段计费，分段扣费”，并且，这样的计费金额将更加精确，现在将精确到分。因此，实际产生的通行费与之前相比可能会略有差别，但总的来说是变得更加便宜。

货车司机：以前跨省排队通行，一般要3到5分钟，堵车时候要更长一点。现在方便了，不用等候。

1月1日起，货车收费将按原有的计重收费改为按车轴数收费。目前，我国高速公路普遍实行货车计重收费，停车称重影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，将有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。 　　

“从目前掌握情况看，各地标准装载和接近标准装载货车的收费水平都有不同程度降低。”孙文剑说，货车按车（轴）型收费是国际通行做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车无论载货多少，对公路资源的占用和损耗基本都是一样的。因此，按照统一的标准收取通行费有利于提升高速公路运输实载率和运输效率。

客车通过平均只需2秒

数据显示，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。 　　

交通运输部相关负责人介绍，自国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》以来，在不到9个月时间里，交通运输部先后制定了90余个实施方案，召开了5次全行业部署调度会议，进行30多次专题调研、督导、座谈，完善优化了鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策配套措施，调整货车通行费统一按车（轴）型收费，实施高速公路入口不停车称重检测。 　　

全国建设完成了24588套ETC门架系统，改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。同时，1.2万名高速公路收费员得到了妥善安置。

交通运输部表示，2020年将牢守安全底线，确保路网稳定顺畅；深化收费公路制度改革，推动《公路法》《收费公路管理条例》修订工作，进一步完善货车不停车快捷通行、ETC全社会推广服务、绿色通道等政策举措。

此外从今年1月1日起，高速公路将禁止超载货车驶入，货车超载多年来一直都是影响高速行车安全的隐患之一，尤其是那些严重超载的“百吨王”，小车遇到基本上都会躲着走，然而从今年开始货车上高速不仅要严格按照车轴计重而且还得根据行驶证上的标注承载量管理，超载货车一律禁止驶入高速。