本报记者陈燕南童海华北京报道

疫情之下，全球车市下行的状况还在进一步恶化，中国市场也难言乐观，各大车企都在适时调整策略，由此引发了高管剧烈的震荡。

《中国经营报》记者梳理发现，开年以来，已有超30位车企高管职位发生变动。其中，跨国企业诸如奥迪、PSA集团的中国区总裁都发生了变动，而自主、合资品牌诸如长城、一汽-大众在营销管理层面多有变动，造车新势力企业如博郡等更有8位高管出走，3位已回流至传统车企。

有浸润多年的行业内人士告诉记者，春节过后本就是高管集中变动的时期。再叠加疫情影响，车市确实是处在下行通道，行业面临不确定性，所以会出现大面积的变动。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向记者表示，此次高管的变动以跨国车企和造车新势力最为显著，自主品牌相对比较稳定。跨国车企高管的调整属于主动出击抢滩市场，造车新势力由于生存空间进一步被挤压，高管个人主观离职行为居多。

临危受命：跨国车企更换中国区负责人

疫情打乱全球车市的步伐，一些跨国车企纷纷通过减产降薪以渡难关，同时为了抓住“汽车四化”（电动化、智能化、互联化和共享化）的发展契机，正在中国持续进行深层次的人事调整，以进一步扩大在华市场份额。例如，奥迪、现代、通用、PSA、极星等车企陆续撤换了中国区总裁或副总裁。

日前，奥迪中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪将重返中国担任奥迪中国总裁一职。此前，奥迪蝉联中国高端品牌的销量冠军30载，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

与安世豪相似，奥立维此前曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年，对中国汽车市场及中国文化了解颇深。

3月31日，PSA集团发布声明，原PSA中国区负责人高恺霖将于今年6月离职。集团管理委员会任命奥立维为中国地区业务负责人，4月1日生效。同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。

资深汽车分析师任万付表示，PSA集团中国区掌门人再换帅，表明PSA期望借助奥立维在中国区的工作经验，扭转其在中国市场的下跌势头。但任万付认为，“奥立维能否帮助PSA在中国市场走出泥潭，还有待观察。”

在全力以赴冲刺转型的道路上，通用对中国市场的领跑人做了调整。目前，中国市场已经是通用汽车在全球的最大单一市场，然而，通用汽车在中国市场销量已经两连降，2018年和2019年分别同比下降了10%和15%。同时，通用汽车也正在加速电动化转型。通用汽车表示，到2025年，在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22款车型。

近日，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任全球首席技术官，主导通用目前所要进行的电气化转型。现任国际运营部高级副总裁柏历将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

盘和林向记者表示，全球还处于市场波动期，而中国相对来说已经进入稳定期，所以存在更多的市场机会，高管的调整为车企复工复产之后抢滩中国市场做准备，同时进入新四化时代，车企也更加注重技术化方面和本土化方面的转型。

推动转型：国产品牌营销层面多有变动

在数据和技术的推动下,汽车行业正在加速变革的一年。疫情之下，也让更多车企开启了花样营销的创新步伐。随着中国车市转向存量市场、消费者购车信息获取渠道和购车需求的变化，长城汽车在今年年初表示，在车市转型期，企业间的竞争已从产品竞争转向品牌竞争，营销价值更加凸显。

3月18日，有媒体获悉，原长城汽车销售公司副总经理李贺兴已于日前入职观致汽车，目前长城汽车人员流动相对稳定，只是在2019年年末，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕离职加入中国汽车工业协会。有人选择离开，也会有人选择加入，近日蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉加入长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

有业内人士传言，长城汽车董事长魏建军对新零售有明显的兴趣，他比较欣赏蔚来汽车的体验店模式，认为与传统的线上做广告、4S店购车的方式不同，未来的汽车销售需要借体验店强化用户运营，提高用户的黏性和对品牌的信赖。

今年伊始，一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功亦表示：“一汽-大众将2020年定义为‘创变’之年，着力激发旗下三大品牌势能，在企业内部进行多维度‘创变’，不断提升公司应对时代发展的适应力与竞争力。”

之后，在本月初，一汽-大众的“年轻老兵”王胜利被任命为一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽-大众品牌的营销工作。不到半个月，“85后”的段宁出任一汽-大众大众品牌公关总监。而这一信号也代表着一汽-大众未来在品牌公关的战略方向将向年轻化进一步迈进。

此外，广汽本田、长安集团、奇瑞汽车、东风集团等进行内部调整，宝能汽车、众泰汽车则有人员流入和流出。“车市不好的时候，一般都会从营销下手，而不是从生产或其他领域去做。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示。

盘和林向记者表示，我们的汽车产能实际上是严重过剩的，再加之新能源和智能化技术方面没有取得巨大突破之前，市场还处在存量市场的博弈阶段，所以车企亟须企业在营销层面做出转变。

回归传统：新势力高管频频出走

在经济下行、疫情大环境冲击下，本来就根基薄弱的造车新势力，受此影响提前进入了新一波洗牌和淘汰赛。造车新势力博郡、天际等相继传出“资金链”危机，遭遇前所未有之困局，也导致了新造车车企出现“离职潮”的现象。

其中，天际汽车的“铁三角”之一向东平在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

而曾任博郡汽车销售副总裁的陈曦也选择在今年离职加盟奇瑞星途品牌。陈曦曾任东风标致销售部部长，也曾在东风雷诺创下辉煌战绩。3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，此前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年。

盘和林向记者表示，在车市下行阶段，造车新势力面临的生存压力普遍较大，特斯拉一再降价，汽车资本退潮，技术上没有核心突破，盈利模式也还在探索之中，职业经理人更加敏感地意识到这一点，所以选择跳槽回传统的车企。

有业内人士分析，纵观向东平等造车新势力其他高管的履历，不难发现，他们所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这也许是他回归传统车企的原因。

有数据显示，在2017年就有近200名传统车企在职的总经理及以上级别的高管加盟造车新势力。而近期离职的几位也仅是缩影。

多位从传统车企跳槽到造车新势力的工程师向记者表示，当初选择从传统车企跳槽到造车新势力一来是看好新能源汽车在未来的发展，认为这是一个新机会。二来管理架构相对来说更为扁平化，也更加认同新企业的理念。

“目前来看，企业目前连员工的最基本的工资和保障都发不出来，创业的风险都转嫁到了员工身上，所以现在已有数十名员工离职了。但现在疫情之下，想要寻找到好机会也并不容易。”一位造车新企的员工向记者表示。