2019年已过大半，自动驾驶行业的“退潮期”还在持续。乐观的一面是，行业在狂热过后逐渐回归理性，趋向务实和有序。存活下来的玩家都把准星指向同一个目标：商业化落地，同时也越来越强调跨界融合、协同推进。

在上述背景下，中国电动汽车百人会近日牵头组建的“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”被寄予厚望。该联盟旨在集结优秀企业组成协同创新共同体，推动自动驾驶技术的研究与落地实践，目前旗下已有近百家企业成员。其中，国内外主机厂与零部件供应商组成“半壁江山”，包括奥迪、宝马、戴姆勒、上汽、一汽、威马、博世等。此外，还有数十家来自人工智能、互联网、通信等领域的优秀企业，如腾讯、百度、滴滴、华为、四维图新等。从联盟规模及成员实力来看，或是目前最大的自动驾驶联盟阵营。

作为最早在自动驾驶商业化层面“觉悟”的玩家之一，由倪凯博士创办的禾多科技也受邀加入了该联盟。禾多科技自2017年成立起，一直坚持量产路线，聚焦最有可能率先量产落地的高速公路和“最后一公里”代客泊车限定场景，先后推出了HoloPilot高速公路自动驾驶解决方案（L3.5级）和HoloParking智能代客泊车解决方案（L4级），成为本土创业公司探索自动驾驶量产落地路径的先行者。

9月21日，自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟的成立活动上，禾多科技研发总监戴震博士表示，除了上述系统方案，禾多科技在积累大量真实路测数据的基础上，已于近期推出模块化服务——高精度定位HoloPolaris和自动驾驶验证平台HoloX，致力于做自动驾驶的“中国向导”。

禾多科技坚持量产路线的背后，是对积累数据的重视。倪凯在17日召开的四维图新用户大会上表示：“自动驾驶顶层技术落地，必须有大量真实数据支撑研发、支持验证，否则一切都是纸上谈兵。”

在倪凯看来，行业已初步分成两大阵营：一是以主机厂为核心，联结供应商组成的量产路线阵营；二是无人出租车运营商阵营。前者在真实道路数据量上已经展现出明显的领先优势，而且随着更多主机厂的加入，优势还会进一步扩大。这意味着，在数据为王的自动驾驶行业，量产阵营会越跑越快。