路边停放的电动汽车

在中国，到底谁在买电动汽车？

如果关注一个月以来的行业新闻，你可能会得到这个结论：中国电动汽车的买家以出行平台为主，个人用户很有限——至少有两位新能源汽车行业高管为此提供了论据。

一位是上汽通用总经理王永清。有媒体报道称，2019年广州车展前夕，王永清表示，2019年1-9月，国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆，其余全部投放给B端出行市场。

另一位是小鹏汽车董事长何小鹏。10月16日，何小鹏在微信朋友圈写道，除去卖给的士、出行等大客户等的数据，2019年1-9月，中国电动汽车卖给真实消费者的数量大约仅十几万辆。

何小鹏朋友圈分析私人购买纯电动数量

车企尤为关注电动汽车的私人消费市场，一则是因为出行市场增量有限，晚一步入场的玩家，势必会失去不少号牌资源；二则是在不少人看来，C端的增长，才是电动汽车市场发展的最大动力。

那么，中国的真实电动汽车私人消费有多少？个人消费者买得最多的电动汽车车型有哪些？电动汽车是否只在限牌限号城市有市场？几款号称“爆款”的电动汽车都卖到哪去了？

本文对2019年1-10月，国内纯电动乘用车的上险（交强险）数梳理后发现：

○同期，电动汽车的私人消费市场较有限，只占纯电动乘用车上险总量的45%，共计25.11万辆。不过其中，也有的是私人购车但也用于运营的，因此还需要打个折，多大的折？可能需要做一些抽样分析，目前我们尚不能提供。

○北京是最大的纯电动私人消费市场，但论城市数量，纯电动上险数排名前列的城市中，非限牌城市多于限牌城市。

○A0级和A级纯电动仍主要集中在限牌城市，但A00级和B级及以上车型在限牌和非限牌城市的私人用户比例相对平衡。

1整体：C端偏弱，但逐步走高

交强险统计数据显示，2019年1-10月，国内纯电动乘用车上险数约为55.37万辆。其中，营运类和非营运类车型上险数分别为19.34万辆和36.03万辆，以非营运类车型为主。

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