经历连续26年高速增长，2018年中国乘用车市场迎来了拐点。面对传统燃油车销量的全面下滑，以及纯电动和PHEV车型销量分别拥有79.5%和134.6%的涨幅，可见汽车市场已进入新的发展阶段，那么中国汽车市场需要什么动力系统?

眼下，汽车市场正处于向电气化高速转型的阶段，MHEV、PHEV车型的兴盛，似乎预示着发动机即将走向衰败。虽然短期来看还不至于那么悲观，但内燃机将何去何从呢？聚焦《2019小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》，所谓时势造英雄，成为趋势的“三缸机”即是历史的选择，也是衔接纯电时代的重要一环。

作为一个全球性课题，节能减排萦绕在各行各业的前行之路上，汽车行业必然是“排头兵”，其中政策引导的因素不容小觑。

放眼海外，日本早在2007年便开始征收碳税，并提出至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计届时，该国乘用车平均燃料经济性水平将达20.3km/L，较2009年的16.3km/L下降约20.3%。

欧盟于2009年通过强制性法规取代了自愿性CO2减排协议，并在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2限值要求和标示制度，要求到2015年和2020年乘用车CO2排放分别降低至130g/km和95g/km，且其22个成员国均基于CO2排放法规，建立了CO2税。

美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-2016(第一阶段)和2017-2025(第二阶段)的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性降至54.5mpg(5.2L/100km)。

反观国内，伴随中国汽车行业快速发展同时，能源紧张和环境污染问题也日益突出，为此我国决定提前实施“全球最严”排放标准“国六”，其中，国六a计划于2020年7月1日全国普及，国六b的最晚期限为2023年7月1日。值得一提的是，北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、广东等地，已在2019年7月1日率先执行国六b标准。