特斯拉不是第一家做新能源汽车的企业，但它将电动汽车连接互联网，赋予汽车自我迭代的能力，并证明了电动汽车低成本量产的可能性。另一方面，特斯拉实行线上销售+线下直营体验的模式，废除了传统4S店的销售渠道。可以说，特斯拉重新定义了汽车、销售和体验。过去十年，特斯拉的故事鼓励着科技力量加入造车行业，但到如今已经告一段落。5G以及更高级别通讯网络的发展，给通信行业带来了很大的商业机遇。如今，马斯克还瞄准上了传统通信行业，他的太空探索公司SpaceX这几年正在忙着“上天”抢占低空通信卫星轨道。那么，当天空布满马斯克的卫星时，中国企业将会面临什么？2015年，政策的放宽，中国的商业航天领域开始萌芽，四年间，商业航天已经完成了卫星设计制造、火箭研制发射、卫星在轨运营的产业链布局。除了国家队，这个赛道还涌现除了一批初创公司和上市公司。不过，国内商业公司发射的卫星主要是物联网窄带卫星，在马斯克的低空通信卫星争夺战中，中国公司的身影还不多，卫星通信商业化开发还存在很大的发展空间。除了特斯拉和SpaceX，马斯克的旗下著名的公司/项目还有隧道挖掘公司TheBoringCompany和超级高铁（Hyperloop）。如果想用一个词来概括马斯克这些公司的特点，“颠覆”或许很适合：SpaceX是对人类出行方式的颠覆，星链是对通信行业的颠覆，Loop隧道是对公共道路的颠覆，超级高铁是对列车的颠覆。马斯克，正在无形中定义着人类未来的生活方式。

马斯克成立SpaceX的初心或许是让人类可以自有穿越不同的星球。这个目标现在还太长远，随着5G时代的来临，马斯克的筹码押在了通信卫星上。2013年，SpaceX已经开始试水商业卫星发射，直到2015年，马斯克宣布了“星链计划”。计划分三个阶段，最终将把1.2万颗卫星送上轨道，在全球范围内提供成本更低的互联网连接服务。1.2万颗卫星是什么概念？这个数字已经超越人类历史发射卫星数量总和。