如果是大师的铁粉，相信在前几天已经大致了解了一条关于皮卡解禁的消息：济南将成为首个解禁皮卡的大城市，如果试行顺利，相信离全国解禁皮卡也不会太远了。

 

想当年，有关管理部门大笔一挥，将皮卡划分为货车的时候，他们肯定没想到会让皮卡就此在中国一蹶不振。如今皮卡再次得到解禁，车主和意向车主反而有些不习惯了，因为他们也不知道，如果皮卡真的解禁了，对于车主而言到底是利大于弊，还是弊大于利。

未来究竟在何方？

其实早在上个世纪90年代，皮卡就曾在国内刮起过一阵热潮。虽当时国内汽车市场正处于上升期，但价格依然顶天，普通人的收入买车仍旧“难于上青天”，故而汽车消费主要集中在公务车上。随着对公款买车的各种限制，皮卡的优势就体现出来了。货车的属性让其不受公款买车的限制，而且乘坐体验也与于当时的轿车几乎无异，所以很多单位都选择了皮卡车型作为公车。

直到皮卡的限制政策出台后，皮卡车型的销量开始一落千丈。政策变换不断、解禁试点毫无结果、乘用化的提案也杳无音信。这样反复的过程中，不仅消磨掉了民间的消费能力，也消磨掉了市场的正向预期。皮卡一时间成为了最尴尬的车型。