车企给我们的印象往往是全球化的生产基地、动辄百亿乃至千亿级的营收以及遍布全国乃至全球的经销商体系，属于典型的“财大气粗”，尤其是一些拥有数十年历史的车企，凭借过往积累下的资金、技术和品牌声誉，已经成为了汽车行业内的“独角兽”。不过今天缸哥并不是要写车企的风光一面，相反要写一些车企看似风光的背后一面，不吹不黑，只想让大家更立体的了解一些车企。

戴姆勒计划裁10000人

再过半个月左右，准确的说是5月22日，现任戴姆勒掌门人蔡澈就将离任，而接替蔡澈的则是康林松（OlaKaellenius）。根据德国《经理人杂志》的报道，康松林正在推动成本节约计划，而该计划的重要内容之一则是从目前现有的29.87万名员工中裁掉1万人。早在今年2月份，戴姆勒就宣布将全面削减成本，这也与康松林所推动的成本节约计划相一致。

康松林

相信很多朋友会好奇，拥有奔驰品牌的戴姆勒也会裁员？这确实有些令人吃惊。从戴姆勒披露的2019年Q1财报来看，2993.9亿元人民币的营收与去年基本相同，不过最为赚钱的乘用车版块即梅赛德斯-奔驰的营收同比下降了8%，为1598.7亿元，税前利润为97.8亿元，销售回报率从9%降为6.1%。除了财报数据下滑外，奔驰旗下smart品牌2018年全年在美国的销量仅为1276辆，2019年的销量更是惨不忍睹，这也导致smart品牌退出美国、加拿大市场。除了销量、利润、市场策略等正常因素外，据德国《图片报》（BildamSonntag）报道，德国联邦汽车交通局（KBA）正在调查戴姆勒是否在60000辆奔驰汽车上安装了尾气排放作弊软件，一旦KBA取得确凿证据，戴姆勒将难逃处罚，与损失一些利润相比，品牌形象的不断坍塌显然更为致命。