电动汽车换电路线一直有企业在坚持

一个久违了的新能源汽车推广思路，出现在主管部门的政策中。

6月初，国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（下称《实施方案》）。其中说：

引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

时光倒转到2011年，建设了绝大多数电动汽车充换电站的国家电网，提出以“换电为主、插充为辅”来建设电动汽车充换电站的路线，但未能实现。

8年过去了，为什么车电分离、换电模式在此时被主管部门鼓励？

10年前，中国第一家电动汽车运营公司——杭州市电动汽车服务有限公司成立了。它也是国家电网推行换电路线的试验田。

到2013年，该公司累计建设62座充换电站和配送站，初步形成城区15分钟充换电服务圈。到2013年8月底，服务纯电动汽车370辆，累计提供换电服务43万车次。但是，随着国家电网不涉及车端运营战略的明确，作为国家电网子公司的杭州市电动汽车服务有限公司停止了这一探索。

但是，当时杭州电动汽车服务公司的总经理，现任杭州伯坦科技工程有限公司CEO聂亮，10年来一直坚持换电模式。他也参与了前述三部门《实施方案》征求意见阶段的讨论。