随后新能源汽车网联系上海车管所，具体政策要等到5月10日正式公开。从该事件的发生到目前位置，仅仅过去的两天时间里，各大论坛和微博里面，已经充斥着各车企之间的斗争，最有意思的当属上汽大众和一汽-大众的这条微博。

实际上，两款车型仅仅是躺枪，并没有说上海的政策是偏袒上汽大众的，但这不免会让消费者认为是政府的地域保护政策，毕竟自从上海限制牌照之后，五菱宏光MINIEV在上海的销量呈现直线飙升，用很少的钱即可占有一张上海牌照，对于很多家庭来说，还是非常划算的。

我们通过一组数据能够看出，五菱宏光MINIEV的主要销量集中在二三线城市，2020年上海地区五菱宏光MINIEV的上险数量有2664辆，相比单月平均销量近3万的成绩，上海区域的销量并不高，但在城市排名中，占据第四名。不过这样的政策一旦推出，对于五菱宏光MINIEV这样的带有网红色彩的纯电动车，一定是有着很严重的影响。

那么我们回到上汽大众和一汽-大众旗下的ID.4系列车型上，两款车的尺寸确实在4.6米左右，而对于一汽-大众而言，政策一旦执行，那么该车将无缘上海市场，对于一汽-大众而言，肯定是不想看到这样的结果。从产品本身讲，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4CROZZ实际上就是一款车，即便车身长度有所差异，对于一汽-大众而言，只要在车身前后保险杠上动一动“手脚”，还是能够解决的问题，重新向工信部递交一份新车申报，问题迎刃而解。

但是对于五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、零跑T03以及长城欧拉系列车型，想要进入上海市场，如果通过加长的方式解决，那几乎等于重新设计的一款车。当然，这里面不排除上海本地企业的车型，比如荣威科莱威CLEVER，不过这款车的市场占有率可以为忽律不计。

有意思的是，荣威旗下荣威Ei5在后期推出的三款车型中，车身长度均达到4.6米整，而这款车是在2021年3月18日正式上市，老款车型的长度在4544mm，对于这种接近4.6米的车子，厂家只需要调整前后保险杠造型即可达标，但对于微型电动车而言，就太难了。