[摘要]低速电动车再一次走到了风口浪尖上。

自2016年10月国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划以来，当初24个月的项目周期将在今年10月截止，但眼下，相关技术标准仍未出台。所有的低速电动车生产企业都在等待标准，希望能获得“转正”，等待他们的却是多地推出的“禁行”和“禁售”政策。

7月11日，郑州市多部门联合发布《关于进一步加强机(电)动三轮车、机(电)动四轮车管理的通告》，明确机(电)动三轮车、机(电)动四轮车属于机动车。并对其进行了自2007年禁摩以来最严厉的一次联合整治行动，这些车辆在郑州，无论是无证上路还是无牌上路，都将按照机动车标准执行处罚；同时，对诸多低速电动车销售商，实行了关店处理。7月26日下午，山东省十三届人大常委会第四次会议在济南举行联组会议，随后对外公布“山东拟实施禁行限行”的管制政策，之后菏泽、泰安等地分别出台了地级市层面的低速电动车管制政策。山东省境内有多家低速电动车企业，也是全国低速电动车消费最活跃的省份之一，这对低速电动车车企造成了巨大的压力。

“对于生产企业来说，我们支持政府对低速电动车进行管理，也呼吁国标尽快出台，为企业和行业的发展提供借鉴和指导。”山东一家低速电动车生产企业的相关负责人告诉记者。

据相关媒体了解到，以郑州为例，交管部门将低速电动车认定为机动车，要求必须上牌才能上路。当地消费者丁女士告诉记者，她在咨询车管部门后得知，车辆上牌必须依据国家工信部发布的车辆生产企业及产品的公告，只有在公告范畴内，才能取得机动车牌照。而市面上常见的接送孩子、电动三轮、低速四轮车基本不在此列。这一回复让丁女士感到无可奈何。

同样感到无奈的还有山东济南的低速四轮电动车经销商老王。老王在当地销售四轮电动车已经十余年，虽然低速电动车价格普遍价格不高，都在2万~3万元之间，但因为市场需求大，生意一直也还不错。但眼下，山东多地拟对低速电动车进行强制管理，这让老王感到迷茫。