[摘要]讯，一方面是交管部门“上牌才能上路”的要求，一方面却是车管所“无法上牌”的回应——连日来，一场在郑州市展开的“史上最严”城区道路交通秩序综合治理行动让市区范围内的80多万辆电动三轮车和四轮车“无所适从”。

讯，一方面是交管部门“上牌才能上路”的要求，一方面却是车管所“无法上牌”的回应——连日来，一场在郑州市展开的“史上最严”城区道路交通秩序综合治理行动让市区范围内的80多万辆电动三轮车和四轮车“无所适从”。

7月中旬，很多习惯了在郑州市区用电动三轮车、电动四轮车出行的人士发现，一旦在路上遇到交警，都会被查扣。这些被查扣的车辆多数是以“老年代步车”的名义购买的，还有相当大的一部分是投递车。

从7月11日起，郑州市针对市区范围内的电动三轮车和电动四轮车开启专项整治，并明确规定，这些车无证上路、无牌上路，都将按照机动车标准处罚。交警可暂扣车辆，以无证驾驶、未悬挂机动车号牌进行处罚。可处200元至2000元罚款，还可处以15日以下拘留。

但市民很快发现，由于没有被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)目录，自己的电动车在车管所那儿无法“上牌”。

郑州车管所有关负责人表示，截至目前，郑州还未给电动三轮车上过牌。

既不能上牌，又不能上路行驶。这就让郑州电动三轮车、电动四轮车陷入尴尬境地。

不过，对于此次交通整治行动，不少市民表示理解和支持。在郑州，部分电动车销售厂商长期以“老年代步车”等名义在市场上销售相关车辆。而由于驾驶人大多未经驾驶培训考试，交通安全意识差，逆行、闯红灯等违法驾驶行为普遍存在。除违法行驶扰乱正常交通秩序、带来交通隐患外，这类电动车生产资质混乱，安全技术问题也很突出。这让很多市民在出行时颇有怨言。

但是，也有业内人士认为，郑州“一刀切”式治理并不合理。郑州某品牌车辆的经销商介绍说，城市对这类电动车是有现实需求的，比如给老年人和残疾人出行、快递物流业运输带来便利。有关部门应出台相关管理法规，将其纳入监管范畴，增加有关电动车的管理条款，解决电动三轮车和电动四轮车的安全性和路权等问题，规范产业发展。