近日，外媒报道日本汽车行业一位官员称，特斯拉和丰田正在考虑共同开发小型电动SUV平台，双方自去年就开始评估这一合作的可能性，如今已接近最后阶段。接近此事的消息人士索耶·梅里特（Sawyer Merritt）表示，一旦合作成真，丰田将向特斯拉提供车辆平台，而特斯拉会向丰田提供车辆中的电子控制平台和软件技术。 他认为，与丰田建立合作伙伴关系后，特斯拉将能够使用丰田平台且以低成本推出紧凑型纯电动SUV。同时，特斯拉在日本的销量（每年约1,000辆）可能会得到显着增长。

有分析人士指出，丰田还可以通过使用特斯拉技术，大大减少创新汽车集成电子控制平台（ECU）和操作系统（OS）所花费的资源和时间。丰田公司正在评估可以通过OTA来控制和改善车辆功能的集成ECU和OS技术。换句话说，通过两家公司之间的合作，特斯拉可以降低开发小型电动SUV的成本和时间，而丰田的收益是ECU和OS的开发。

值得一提的是，此前特斯拉和丰田有过一次深度合作，两家公司曾在2010年共同开发电动汽车，并在2012年推出了特斯拉电池系统的丰田RAV4电动汽车。但是，由于销售不佳等多种原因，丰田与特斯拉之间的合作于2017年结束。

另外一点不容忽视的是，特斯拉与丰田合作将会对大众造成极大的威胁。

在上周二，大众喊话特斯拉：今年一月份，要与特斯拉抢夺市场份额。很难相信大众这样墨守成规的企业会正面迎战特斯拉，要知道大众的汽车年销量在2020年全年就已有接近千万辆的数量，而特斯拉还不到50万辆。但而特斯拉凭借Model 3、Model Y等销量市值在去年6月首度突破了1900亿美元登上了全球汽车之首的宝座。

大众作为传统汽车行业中的霸主，大众高管表示过大众在软件上落后于特斯拉，因此，大众决定开发软件系统，要做出自己的特色，迪斯也透露过大众集团在电池、电芯的研发进度，推出标准化智能电芯以此统一车型的电池规格。软件方面大众也是奋力追逐。研发的AU－HUD系统搭载在ID．3顶配车中，也经过了一系列严格的测试后在欧洲市场交付，很快便成为了欧洲最为畅销的纯电动车型。

大众的鸡肋软件方面尤为突出，就拿中国市场推出的id.4来说，在自动驾驶方面就远落后于特斯拉搭载FDS的电动汽车，美国市场更是与特斯拉推出的最新自动驾驶系统有着较大的差距。对此，大众在2019年就与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系，强化在电动汽车领域的市场份额，同时双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。但技术累计非一朝一日功夫，大众目前存于非常危险的位置。