排放及能耗要求越来越严苛，美国方面，美国联邦二氧化碳排放法规以及其他地方法规提出的要求；欧盟方面，从2020年开始，要求新车每公里的二氧化碳排放量不超过95克；国内，随着国六标准和新能源汽车“双积分”政策纷纷落地。动力总成电气化将是大势所趋，各公司相继推出其动力总成产品。

2018年举办的CES展上，麦格纳推出了etelligentDrive™智能电驱动系统。麦格纳利用TeslaModelS做了一辆叫“e1”的概念车，利用这台概念车来展示其不同的电驱动概念、技术，及其整车集成方面的能力。

e1展车的电驱动系统分为前后轴驱动，在前轴搭载一台电驱动系统，后轴配置了双电机系统进行协同运作。电驱动系统由一台单速减速器和一台逆变器组成，非常紧凑，进行了高度集成。每台电驱动系统都使用了140kW的电机，合计可以输出420千瓦的峰值功率。

利用这个系统架构，麦格纳实现了卓越的纵向和横向动态特性，结合车辆稳定性系统一起作用，使得车辆安全性能得以提高。麦格纳etelligentDrive™电驱系统不仅在直行道路上，进一步地，它可以在转弯的湿滑路面，冰雪路面展示良好的动态特性。

湿滑路面运行

雪地路面运行

WebelieveinthenextfewyearstherewillbeseveraldifferentvariationsofpowertrainarchitecturesonthemarketaimedatnumerouswaystoachieveCO2 savings.

—SwamyKotagiri,Magna’sChiefTechnologyOfficer

在智能化、电气化的趋势下，新的动力总成架构快速涌现，未来数年期间，将会出现40余种可以使用的架构，麦格纳的电驱动系统能力包括了当今电驱动系统的关键部件，电机、变速箱、电机控制器及控制软件，可以方便的集成到整车系统中，其解决方案从48V系统混动到高度集成的纯电驱动系统等，可以提供包括从P0到P4等系列的解决方案。

高度集成的电驱单元解决方案上，Magna的电驱系统方案可以做到最大253kW@30s，最大转速可以达到15000rpm，并集成有驻车电子锁功能。

Magna的电气化产业也包括附件产品，如热管理模块、电子水泵或油泵、电子相位器、电子风扇、电子增压器等。

近10年来，Magna与美国、欧洲等地的客户从概念到量产车上进行工程支持，其产品系统包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车等。

2009年，Magna与福特合作开发FocusBEV车辆，并于2011年上市，至今仍然在售，其中Magna提供电机、电控单元及变速箱。

2012年，Magna与Volvo合作开发V60及S60插电式混合动力车型，Magna提供后轴驱动系统（eRAD），eRAD系统提供多种混动控制模式，同时可以提供电动全驱能力。

2017年，Magna与华域汽车签署合资协议，成立合资公司HASCO，成立之初，合资公司将为一个德国汽车制造商提供电驱动总成系统。