日本是一个汽车强国，同时东京车展又是一个世界级车展，而本土车企往往喜欢在自己家门口发布重量级产品或宣布重要战略，所以东京车展看点颇多。这篇文章，带你先逛逛日本车企的展台。

在法兰克福车展上，本田带来的是EVConcept概念车，将于2019年在欧洲上市。EVConcept的出现，是本田拥抱电气化时代的标志性产品之一，造型非常呆萌。

这次在日本，本田的呆萌气质再次附体，带来了本田SportsEVConcept。

这辆车看上去就是把之前的EVConcept拍扁了又加了个屁股，变成了现在的跑车造型。本田方面并未透露多少动力参数，只是说它搭载了「HondaAutomatedNetworkAssistant」，可以通过AI技术构建起人和车辆沟通的桥梁（目测又是一个在线网络助手）。

除了车之外，还有一个看着像垃圾桶的东西，本田管它叫RoboCasConcept。

说实话，只看图真不知道它是干什么的。本田的官方介绍是这样的：RoboCas生而就是为了让每个人的想法和梦想成为现实。看到这里，依然一头雾水，请看下面的「说明书」…

其实它就是个机器人，配备自动驾驶功能，可以帮你带东西，甚至载人。你可以用它野餐：

街边卖唱：

装南瓜：

就像丰田爱造机器人一样，本田和丰田一样喜欢搞一套人性关怀的东西，或许是为老龄化社会而担忧。

无论如何，本田未来的电动车，一定会有一双呆萌的眼睛。

几个月前，传闻丰田86要在中国停止销售了，可能和油耗限值有关，一下引起轩然大波。事实上在很多人心中，86只是一款说说而已但自己绝对不会买的神车。

在东京车展上，丰田带来了GRHVSPORTS，一辆基于86打造的混动跑车。GRHVSPORTS搭载了THS-R(ToyotaHybridSystem-Racing)混动系统，部分技术来自TS050赛车。这一下，连买都买不起了…

内饰同样战斗气息十足，换挡按钮变成了按键式，挡把看上去是手动挡但只提供模拟手动模式。打开挡把顶部的红色盖子，就是一键启动按钮，非常创意的设计。

在丰田展台同样引起围观的，还有丰田新一代世纪（Century）。丰田世纪是一款非常有历史的旗舰车型，当年是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，于1967年发布，被称为「日本劳斯莱斯」。

在整个东京车展上，丰田世纪可能是最具传统气息的新车。当年的丰田世纪配备了V12发动机，绝对的身份象征，但全新一代世纪变成了由5.0L发动机+电动机组成的混动系统。

内饰依然保留了传统意义上的豪华，而非用各种大屏来代表旗舰定位。用料同样如此，大量使用木纹装饰，座椅和门板都用了绒面，后排遮阳帘居然是蕾丝材质。

很难想象，丰田居然在2017年带来了一款这样的复古风格的豪车，可能更多是为了「致敬」。

东京车展之前，就有传言说马自达要带来RX-9概念车，甚至说要复活转子，不过这次让大家失望了。马自达这次带来了两款全新概念车：VisionCoupe和Kai（魁），官方并未透露更多技术细节，重点在于展示设计。

VisionCoupe看上去和2015年东京车展的RX-Vision有点像，比如超长的发动机盖、非常靠后的驾驶室、超级流线型的车身等等。VisionCoupe可以看做是「魂动」设计语言的再进化，代表了马自达未来的设计趋势。要知道魂动的诞生还是在2010年，无论当时多么打动人，7年的时间过去了，也该进化了。

看完外形设计，下面进入车内：

说实话，太不马自达了，太有「高级感」了，比如各种软质材料、木纹。在官方介绍中，马自达用了「elegance（优雅）」来形容这辆车。唯一能吸引追求驾驶乐趣的人的配置，可能就是手动挡了。

没错，在21世纪，马自达推出了一款手动挡概念车，这就有点奇葩了。

Kai（魁）的出现，就让人觉得没那么遥远了，它是魂动设计语言的再进化，马自达方面把这次新设计称之为「更成熟的表达」。

魁看上去确实有点像现在的两厢昂克赛拉，很多人把它看做是下一代昂克赛拉雏形。除了全新设计的外形之外，马自达还透露魁将搭载两项全新技术，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-VehicleArchitecture。

SKYACTIV-X是马自达研发的HCCI汽油机技术，SKYACTIV-VehicleArchitecture则为全新的车身架构。

在排放法规越来越严格的今天，车企都在忙着给车加「电」，但马自达依然在忙着搞汽油机。其实，马自达也提到了面向未来的可持续发展战略，官方称之为「SustainableZoom-Zoom2030」。翻译过来，就是「可持续的Zoom-Zoom2030」，而Zoom-Zoom正是马自达品牌的精髓，也代表了发动机的轰鸣。

所以无论怎么可持续，Zoom-Zoom还是存在的，别再提什么电动机瞬间扭矩了。

日产在2010年推出Leaf后，至今全球销量已经突破了28万辆。在国内这款车有个清新的名字，叫做「聆风」。今年9月，日产带来了全新Leaf，向电动时代交出阶段性答卷，不过看上去没那么激动人心。这一次，日产总算要放大招了：发布日产IMx纯电动跨界概念车。

IMx概念车基于日产全新电动车平台打造，而非基于Leaf改进而来。日产方面透露，到2022年70%的电动车平台将会基于这个可扩展平台打造。

IMx续航超过600公里（日本JC08工况），最大功率320kW，最大扭矩700Nm。

IMx同样配备自动驾驶功能，当进入ProPILOT模式后，方向盘会自动收纳到仪表盘内，座椅自动倾斜，为用户提供更好的乘坐体验。另外，IMx也是日产智能互联概念的重要体现，也就是把车看做一个移动能源，车可以向家庭和建筑物输送电力。

IMx的内饰设计遵循了日本传统房屋的基本理念，给人以空间开阔的感觉。座椅上的图案由激光蚀刻而成，头枕是硅胶材质并且由3D打印生产的框架制成。人机交互方面，用户可以通过眼睛和手势来控制车机。

作为较早向市场推出电动车的车企，日产已经在电动车制造方面积累了不少经验。接下来要做的，就是如何把「智能互联」功能融入到一辆传统电动车里。

从IMx来看，至少已经赶上了潮流。不过，请记住它只是一辆概念车。

看完了以上几个大车企的「节目」，我们最后来总结陈词一下：

在很多人观念里，认为日本车企和日本做事风格一样：严谨、保守，甚至有点死板。不过从今年的东京车展上来看，有点出乎我的意料，首先这些日本车企带来的概念车都足够重磅，很少有「炒冷饭」的。同时，这些概念车在反映每家车企的前瞻性设计和理念基础上，都非常有自己的「个性」。

最后，希望大家都能量产。