近期，日本汽车销售企业的行业团体发布了各车企2016年新车销售数量，丰田汽车的混合动力车（HV）“普锐斯”2016年的销量达到24万8258辆，同比增长95%，时隔4年年销量再次夺冠。除普锐斯外，其他车型的销量都未突破20万辆。尤其是轻型车中排名前10的车型，除N-BOX和铃木的“Spacia”外，销售业绩均低于上年。丰田普锐斯是丰田于1997年推出全球首款量产型混动车，可谓主打环保牌的“老将”，为打下“丰田＝环保”的印象立下汗马功劳，2015年12月丰田又对普锐斯实施了2009年以来的首次全面改良，充实自动刹车等安全配置也得到消费者的支持。

但随着欧美等汽车主要市场相继加大环保管控措施，环保车的趋势也越来越明显的表现为纯电动汽车，作为混动车型的普锐斯也随之陷入进退两难。2016年美国加利福尼亚州宣布将从2018年的车型开始加强监管，针对混合动力车的燃效标准将在2018年之前强化，丰田“普锐斯”将不再属于环保车，不再被列入属于强制要求销售的环保车，取而代之享受政策照顾的是不排放尾气的纯电动汽车。加利福尼亚州是全美最大的汽车市场，因此加州的标准基本均会成为全球的样板，根据美国联邦法，其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会（CARB）的标准，纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟对其效仿，仅此就覆盖美国新车市场的3成。此外，还出现了德国和挪威等以加州作为参考，2016年10月德国《明镜周刊》报道称，德国联邦参议院要求在2030年之前禁售发动机汽车。汽车环保政策的变化直接影响到普锐斯的市场，再加上油价走低的背景，普锐斯在欧美的人气已经陷入低迷。

但对此丰田也不能说没有行动，比如2014年就推出过一款行驶过程中完全不排放二氧化碳的燃料电池车“未来（Mirai）”，2015年该车在美国开始销售，其零排放的环保效果符合加州的标准。但整个加州内的氢充填基础设施只有18个，纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后，因而其规模普及仍很漫长。2015年丰田发布了截至2050年的环境目标。其中针对混动车和燃料电池车提出了雄心勃勃的销售目标。但针对纯电动汽车，丰田常务董事伊势清贵仅表示，“续航距离和充电时间仍存在课题，适合短程行驶。作为与现有乘用车相同的车辆，混动车和插电式混动车（PHV）更为适合”。