加拿大恐怕是全世界折腾全电汽车概念动静最大的国家之一,不但搞出过“大麻车身电动车”这种“有加拿大特色的电动车概念”,总部设在多伦多的本土品牌ZENN更早在2006年就把自己的成品电动车驶进美国国会山――那一年什么特斯拉、比亚迪,在这行内的名声,还真比不上这个ZENN。

当时许多人都看好全电汽车在加拿大的前景,可事实却正好相反,直到2011年8月5日,加拿大才有了第一辆可以在所有路面上合法行驶的商用全电汽车。

到2012年,多个汽车厂商推出的全电型汽车也纷纷涌入,当时丰田加拿大公司总裁比斯利曾预言,2012年是加拿大“电动汽车元年”,全电汽车从此在这里驶入“快车道”。

可事实如何呢?今年6月,加拿大市场全电汽车销量冠军――雪佛兰Volts的月销量是可怜的163辆,整个上半年是831辆。

之所以如此,恰因为在加拿大很多地方,全电汽车太难“驶入快车道”了。

像在西部的卑诗省,在2009年之前,时速50公里以上的道路均不允许电动车上路,这意味着电动车只能在社区内的道路上行驶,而无法开上任何一条城市主干道,因为限速最低的主干道正是50公里。

具有讽刺意味的是,该省在当时居然是对电动汽车最宽容的省份,而魁北克省直到2009年7月才正式允许两个品牌的电动汽车上路(也是限速50公里以下),而其他省份则更晚。

第一辆允许时速超过80公里(意味着总算能开上高速公路了)的电动汽车,是2012年才投放市场的。

至于ZENN公司,其在多伦多的总部员工长期自己无法开全电汽车上班――因为出不了小区、上不了干道和高速。

这些年加拿大各地也开始逐步鼓励、扶持全电汽车,许多省份废除或放宽了“50公里限制线”,还有的省份推出了一些对全电车的优惠政策,比如安省给购买电动车的省民每辆数千加元折现,还允许电动汽车在只有司机一人情况下在“高承载车道”行驶(通常要求车上不少于3人)。

可加拿大是个联邦国家,各省市都有地方法规,“快车道”对电动车的准入尺度软硬不一,全电的轮子自然还是滚不快。(文章摘自新快报)