巴黎车展除了看车，还要看人，但不是看模特，而是看那些车企的老总。当然，也不是比哪个老总比较帅，而是听他们说话。

听话听音儿，像这种级别的老总说话不可能那么直白，话中有话，弦外之音更具有参考性。

雷诺的电动车在欧洲的销量还是不错的，但是戈恩似乎更加看好小型节能发动机。去年年底，东风雷诺举行了成立仪式，明年将建成投产。

对于其首款国产车型，无论是中国伙伴还是戈恩自己均表示为电动车型，更有传言称为雷诺电动四大金刚中的风朗。东风雷诺“开山之作”竟然是戈恩不看好的电动车，这也许是跟中国大力推广电动车的大背景有关吧。

至于联盟的另一个成员——日产，今年上半年东风日产销量在所有日系合资企业中位居老大地位，只要没有大的“运动”，对于这样的成绩，戈恩还是比较放心的。

施泰德的这句话有点像中国的一句古话：祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。

虽然在最重要的中国市场遭遇了反垄断调查，俄罗斯市场也震荡不断，欧洲车市再次陷入停滞阶段，但今年至今的总销量高于去年同期十分之一的销量数据还是给了施泰德很大的信心，在他看来，奥迪超越宝马问鼎豪车老大的时刻已经不远了。

与其他的豪华品牌老总不同，老邓并没有讲那些高大上的战略，而是上来把自己的产品一顿夸。

但是，老邓不了解中国的土豪们，他们才不在乎东西是不是比其他竞品好多少呢？要的是面儿，价钱要高、血统要高贵等这些标签化的东西才是涨身价的凭借。所以，老邓以后再夸自己的时候，可以讲讲沃尔沃和瑞典皇室的关系啊，有多少贵族喜欢自己的车啊等诸如此类的话。

四年60款新车型，平均每年推出15款新车，如此大规模的车型投入让人不由得产生这样一种联想，四年之后，满大街还不都是通用的车？

面对欧VI排放标准，蔡澈并不担心，因为他乐观估计的3650万欧元都不算事儿，可能他忘了中国少数城市已提前实施国V排放标准，并将全面推广；而美国Tier4也并不宽松，像加州等地更严苛。

与蔡澈乐观估计不同，文德恩2000亿欧元的成本估算让我等小平民惊呆，其“暂时并不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定”的言论也让咱大跌眼镜，还好后来解释清楚了，原来他是不想走在政策前面，毕竟节油技术的成本太高啦！

面对奔驰的高增速，雷瑟夫很淡定；面对欧洲经济颓靡，雷瑟夫很淡定；“豪华车价格战将持续”他就不淡定了，图样图森破！要不加入咱天朝自主品牌阵营？送大量新能源补贴政策哦亲~

唐唯实对法国政府对柴油进行加税的政策表示“无法理解”，对法国市场回暖也没有啥信心，金融危机、欧洲债务危机、乌克兰动荡等一连串打击差点让PSA一口气没喘过来。但抱住了中国大腿后，与东风的合作让其财务状况好了不少，随着在华产品的更新换代，PSA的小日子也过得越来越滋润了。

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