十一长假前，中国汽车市场最大的新闻莫过于悬而未决许久的“双积分”制度终于尘埃落定。 

9月28日，作为汽车行业的主管部门——工信部发布公告，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施，根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。这表明经过长达一年多时间各方博弈后的新能源新政终于落地。 

去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。有业内人士统计认为，在中国市场销售的95%以上的汽车都将受到双积分制度的监管。 

作为全球汽车产业最大市场——中国市场的政策的风吹草动自然是“牵一发而动全身”。尤其事关车企“生死存亡”的双积分政策，更是“一石惊起千层浪”。 

值得注意的是，在今年4月份，我国政府刚刚发布了面向未来十年的《汽车产业中长期规划》，在《汽车产业中长期规划》中就明确提及了“到2020年，新能源汽车产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。”而最新推出的双积分制度再次清晰地表明了新能源汽车将成为我国汽车产业的“关键词”之一。 

在过去的2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占据了全球约50%的份额。虽然双积分政策正式确定延期执行，但2019年度要达到10%的目标对于不少车企而言仍然是“压力山大”。 

一方面是压力的政策监管倒逼，让几乎所有的车企都不寒而栗；另一方面则是引爆的空前潜能释放的纯电动需求，也刺激了全球汽车产业各路诸侯的神经。 

一直以来，外资品牌在未来动力路径的选择上，都保持谨慎态度，坚持“不把鸡蛋放在一个篮子里”，这次双积分“靴子落地”，逼迫车企巨头们终于纷纷做出了抉择。