[摘要]在补贴退坡的背景下，电动物流车的利润空间。2016年销量不乐观的陕西通家，宣称2017年内计划推广6万辆电动物流车，主打车型仅为一款——电牛2号。在2017年前五个月里，陕西通家已经完成了3111辆销量，而整个行业专用车的累计推广量为6542辆，陕西通家的电牛2号占比47.6%。

先举一例来算一算，在补贴退坡的背景下，电动物流车的利润空间。2016年销量不乐观的陕西通家，宣称2017年内计划推广6万辆电动物流车，主打车型仅为一款——电牛2号。在2017年前五个月里，陕西通家已经完成了3111辆销量，而整个行业专用车的累计推广量为6542辆，陕西通家的电牛2号占比47.6%。

为什么在新能源商用车市场走低的背景下，陕西通家的销量一路飙升，行业纷纷叫苦的新能源汽车补贴退坡、“三万公里”运营指标要求对陕西通家的推广没有影响吗？笔者将以陕西通家今年主推的车型电牛2号算一笔账，来看看电动物流车行业的风险和机遇在哪里。

根据产品资料可知，电牛2号的车身长宽高分别为4030*1620*1900毫米，货厢空间为3.5立方米，载货量可装一吨左右，续航高达260km，搭载37度电。这款产品在市面上的零售价为4.98万，据一家采购了电牛2号的物流车运营商介绍，卖给运营商的价格为3.8万左右。而根据运营商的采购经验，相同大小的燃油物流车价格则在3.2万左右。

以这样的价格出售，电牛2号还有多大利润空间？一位行业专家向笔者介绍，纯电动物流车和燃油物流车主要的成本差异在于电池加驱动系统。那么以电牛2号为例计算，37度电的电池成本大概多少呢？目前，装载在电动物流车的三元电池pack价格在1500元/度电左右，那么37度电的成本大约为55500元，而电机电控成本部分要比燃油物流车高2万元左右。那么粗略估算，电牛2号的产品成本要比同类型燃油物流车高7-8万元。