“国内新能源车消费在经过之前的井喷式增长之后，今年年初受到政府补贴政策空窗期的影响，销量出现了短暂的断崖式降低，但随后逐渐触底反弹。”某机构中国区汽车行业副总裁张振华表示，这是新能源电动汽车发展在从政策导向转向市场导向的过程中，必然会经历的阵痛。

某公司近日发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示，2017年中国消费者对新能源汽车的接受度进一步提高，近3成（27%）有购车意向的消费者会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车。

补贴退坡怎么办？

技术创新降低成本，积分交易制度更加市场化

基于政策推动，近几年的新能源汽车市场可谓热门。但对新能源车企来说，机遇和压力并存。电池技术急需突破，产品快速更新换代，新竞争者入局都加剧了竞争。同时，补贴退坡也给新能源汽车的推广带来压力。

在政策指导不变的条件下，补贴退坡必然成为定局。该机构深度访问了一些车企的新能源专家，他们表示补贴额度减少的确给企业带来了很大压力。但企业不会坐以待毙，技术创新能有效降低成本，延长产业链和提供增值服务，也是车企增加利润的有效方式。

近日，谈及新能源车补贴后的替代方案，工信部部长苗圩表示，正在研究2020年政府补贴全部退出后的替代政策。“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”苗圩说。

所谓新能源积分交易制度，即政府将企业年度“零排放”车型的销售情况记录成积分，以积分为依据来考核企业在节能减排方面是否达标。若企业积分不达标，可以购买同行业其他公司的积分，或者向政府缴纳高额罚款。

业内专家分析认为，相比真金白银的财政补贴，新能源积分交易制度灵活性更高，有利于通过市场手段来推动新能源汽车的发展。

电池续航还差多少公里？