【文|电动汽车资源网 孙振梅】近期，新能源客车行业的产销量陆续暴露，其中纯电动客车前两个月的产量仅为31辆，其中二月份零收获。今年前两个月新能源客车的销量为475辆，相比于纯电动客车的产量来说销量情况相对比较乐观。但是整个市场相比于去年骗补高峰期的时候还要萧条，如此萧条的市场，未来该如何继续走下去，企业对市场的信心该从哪里来呢？

后补贴时代比拼核心竞争力，技术战略投入至关重要

国务院2016年12月下旬下发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用，到2020年，产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。值得一提的是，目前中国新能源汽车仅占汽车总体销量2%左右的市场份额。由此来看，新能源汽车的市场前景依然非常广阔。

今年“两会”期间，围绕环保升级和治理污染问题，新能源汽车再次成为热点话题。从近期两会的提案、政府官员的表态，以及汽车企业对外透露的信息也可看出。新能源补贴的退坡，是为了让新能源客车更好地适应市场化，促进行业健康发展。近期，电动汽车资源网记者了解到，某客车企业高管表示，后补贴时代将比拼的是核心竞争力，抓住新能源客车的发展机会，就是抓住未来的市场机遇。

据中汽协数据统计，2017年2月，新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长16%和30%，环比增长148%和145%。2月份新能源汽车市场呈现出显著增长，与此同时，随着近期全国“两会”上释放出来的利好信号，以及新能源车型推荐目录发布的后续增多，必将带动新能源客车市场销量的稳步回升。3月份新能源客车市场有望实现复苏，并在二季度步入正常发展轨道。那么，在补贴大幅退坡的后补贴时代，企业们应该与核心零部件企业真正的在技术战略上进行投入。