新能源汽车网【xnyauto】2017年2月14日报道：2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2017年1月1日起实施。正是由于16年"骗补"行为过于猖狂，工信部开始进行严格监管并推行补贴退坡：2017至2018年的补贴较2016年将减少20%，2019至2020年的补贴将在2016年的基础上下降40%，退坡程度将逐年增大。如今进入退坡的第一年，新能源汽车市场也将开始白热化的竞争阶段。

据补贴方案可以看出，除对各类型新能源车添加了技术门槛要求之外，最大的变化就是新能源客车补贴方法的全面调整，补贴标准以动力电池为主要补贴对象，以电池的生产成本和技术进步水平为补贴依据，并综合考虑电池容量、能量密度水平、充电倍率等因素确定车辆补贴标准，整体补贴力度降低幅度也较大，在2016年的补贴标准上退坡了40%，补贴最高上限由2016年的50万元下调至30万元。值得注意的是补贴标准首次将快充式电池单列，这是对快充类电池，特别是在快充方面有突出表现的钛酸锂电池的直接肯定。随着补贴金额差距缩小，可以预见钛酸锂电池将开始迎来快速发展期。

钛酸锂电池近期获得了资本市场的极大关注，究其原因，还是因为与目前主流的新能源电池相比，钛酸锂电池在商用车辆特别是客车上存在明显的优势：

1．工作温度范围广；钛酸锂工作温度涵盖-30度至60度（无加热装置），完全可以应付北方地区的严寒天气。

2．寿命长，安全性能高。与传统的负极材料石墨和硅相比，钛酸锂表面并不会形成SEI膜（固体电解质界面膜），在储存及使用时能够大幅度减少锂离子与电解液的损耗，避免电池容量的衰减。

3．可高倍率充电，快速充放电能力强。根据对主流钛酸锂电池的检测报告，钛酸锂电池在10C充电、放电中表现优异，其中10C充电6分钟充满，充满后容量与额定容量差不超过-1.30%，库伦效率（对于负极材料来说，即充电容量/放电容量）不低于99%，在循环40，000次后剩余容量仍能保持初始额定容量的90%左右，循环次数是常规锂电池的十倍以上。在政策补贴退坡的大趋势下，虽然钛酸锂电池成本较高，但其寿命长的特性将减少未来更换电池所产生的庞大的潜在成本。