新年伊始,新能源汽车行业迎来了新的补贴标准:补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。一些地方,新能源汽车已经悄然涨价;但在成都市场,情况却显得波澜不惊……

诚然,新版新能源汽车补贴政策退坡力度不小。对于消费者来说,带来的最直接影响就是落地价格的提高。有北京媒体调查发现,以当地市场上热销的车型北汽新能源EU260为例,原价是23.99万元,2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元,补贴后价格为12.99万元。而按照新政,国家补贴4.4万元,地方最高补贴2.2万元。这相当于理论上,今年补贴共减少了4.4万元。

但在成都,却呈现商用车、乘用车“冰火两重天”的局面——

一方面是商用车影响巨大,一些生产企业甚至可能暂停生产。“我们做了最坏的打算:停止生产物新能源物流车!”1月初,四川一汽专用车厂接到大量退单。常务副总经理郝再生介绍,退掉的都是新能源小货车。

去年,该公司刚刚启动了新能源物流车项目,针对物流企业运输量大、频繁的特点,开发出一款纯电动箱式物流车。售价上看,该车比燃油车贵3-4万元,但由于使用电能,对物流企业来说综合成本比燃油车低,去年一推出,便受到物流企业的欢迎。补贴降低之后,每辆车的成本增加了7万元。“这样一来,成本跟燃油车差不多,而且前期买车投入更大。”郝再生说,目前预售了近100辆,如果全部退单,可能新项目将夭折。

同为新能源商用车生产商的成都客车股份有限公司,也面临类似问题。公司总设计师杨剑波说,涨价是必然的,目前正在核算价格,销售肯定会受到影响。

另一方面,对于成都的乘用车市场,新政的影响却并不明显。

蓝海比亚迪4S店市场部周经理告诉记者,以该品牌某车型为例,补贴只是从30000元降低到24000元,而成都市级补贴虽然早有文件,但目前仍未落地,对这款近20万元的车型来说,6000元的价格波动并不算明显。