在刚刚过去的元旦佳节，我们怀着喜悦的心情告别了2016年，大步迈向2017。新的一年本该寄予美好的期望，然而低速电动车行业迎来的却是让众人惴惴不安的消息。

原因就在于2016年11月18日，四轮低速电动车标准工作组筹建及第一次会议中明确为“四轮低速电动车”，但在12月27日的第二次会议上，突然转变为“四轮低速电动汽车”，将低速电动车纳入乘用车的管理范畴。

中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世在接受媒体采访时也表示，“低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到明年两会前出台”。据陈全世透露，低速电动车新国标的管理思路有重大改变，上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与“普通乘用车”相同。

“国标提前出台”，再加上12月22日公安部对德州市开展低速电动车试点工作的强硬回复，这一系列的举动让行业人的心提到了嗓子眼。没错，低速电动车终于成功地引发了国家层面的关注，然而这个方向似乎超出了行业人的预期。

与乘用车的标准相同？且不说技术层面的困难重重，低速电动车的作用恐将由此改变。众所周知，低速电动车本就根植于普通大众，以操作简单、经济实惠的特性而深受百姓喜爱。在现阶段城镇农村地区，低速电动车作为电动自行车和摩托车的升级版，填补了市场空缺，2-3万元的亲民价格，让一些短途出行或者买不起、用不起汽车的国人圆了机动车出行梦，由此得到快速发展。