【文|电动汽车资源网淦文珍】早在年初就有业内人士预测，今年纯电动物流车将有望突破10万辆，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元，实际上，今年的纯电动物流车市场可说是死气沉沉，随着第九批免购置车型目录与第四批推荐车型目录的发布才勉强算是枯木逢春。那么在经历了一年的低潮后，明年纯电动物流车能否王者归来呢？

始于骗补，物流车政策长期空窗

自今年初核查骗补开始，纯电动物流车政策就陷入了瘫痪状态，其一，今年公布的前三批推荐目录均没有纯电动物流车，新的推荐目录长期搁置；其二，电池目录推倒重来；其三，暂缓发放去年的补贴，新的补贴调整政策迟迟未出；其四，重新审核产品技术标准，不合格物流车产品将“回炉重造”。

几乎一整年纯电动物流车政策都处于空窗期，由此也带来了更直观的影响。

1.订单积压生产停滞

时间

企业

事件

1月

扬子江

1月6日扬子江汽车与湖北当代国盛汽车新能源汽车有限公司签订了战略合作协议，湖北当代集团订购扬子江汽车25000台新款物流车。

1月

唐骏汽车

唐骏汽车集团与石家庄荣通乐达汽车销售服务有限公司完成近百台纯电动新能源物流车交接仪式。

3月

大运汽车

3月29日，山西大运汽车有限公司与深圳市沃特玛电池有限公司签定合作协议，双方计划2016年合作研发、生产65度电带EMT配置纯电动物流车1.5万台

5月

重庆瑞驰与陕西通家

河南一微与重庆瑞驰、陕西通家两物流车企签署3.7万辆新能源专用车战略合作协议