【文/电动汽车资源网 电动物流/专用车 淦文珍】这世界哪有什么岁月静好，不过是有人在替你负重前行。其实对纯电动物流车行业而言也是如此，当下平静的表面下，早已暗潮汹涌，由“骗补”企业带来的影响，实则是整个行业在背负，以至于今年的纯电动物流车市场一蹶不振，预计的产销量目标也将化为泡影。那么在新能源汽车补贴减少甚至无补贴的情况下，车企、运营商是该破釜沉舟、殊死一搏还是另谋出路呢？

日前，电动汽车资源网记者走访重庆瑞康新能源汽车有限公司（以下简称“瑞康”），与瑞康总经理胡利勇就后补贴时代下，电动物流车产业发展方向进行了一番探讨，凭借其在物流行业与新能源物流车运营领域多年的管理经验与对市场的洞察，总结出以下几点看法。

一、城市物流车的使用现状

物流车作为物流行业必不可少的运输工具，在物流配送中扮演着举足轻重的角色。电动物流车定位为城市终端物流的解决方案基于以下几点考虑。

1.终端物流的几类场景及运输工具

按照覆盖范围的不同，可将公路物流运输划分为区域物流与城市物流。

各类物流车型及其应用场合

其中，城市物流多指支线（50~150km）、派送线（<50km）运输，以日常需求的生活用品运输、快递和小件货运为主，主要包括短驳及城市内物流两大类，具体来看有物流园区的接驳、快递业的“最后一公里”、商超配送等，这些场景多为短途且路线相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运输。目前城市物流用车以微/轻卡，一部分轻客、微面、低端MPV为主，以及我们常见的电动三轮车和两轮车。因此，当前的纯电动物流车很重要的一个定位是城市终端物流，也可以说是作为城市短途运输工具，这是由产品的特性和终端物流相对固定的线路决定的。据笔者了解，近来企业申报的电动物流车车型以厢式货车和微面为主，续航里程大部分介于180~300km，满足城市物流的配送是不成问题的。