【文|电动汽车资源网蔡敏】日前，电动汽车资源网从相关渠道获悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。

这条重磅新闻仿佛给新能源汽车行业人士吃了颗定心丸，但是似乎又给行业人士添加一股无形的压力。电动汽车资源网记者分析了电动物流车的补贴政策暂缓的利与弊，希望能给行业人士参考。

补贴政策暂缓 纯电动物流车企业面临洗牌

首先从前九个月来看，纯电动专用车订单量虽然很高，但企业销量不见涨。据电动汽车资源网记者了解，虽然纯电动物流车的订单量已经超过了十几万辆，但大部分订单都只停留在框架协议形势下，很多企业都在等待车型推广目录和补贴调整政策的出台。而电动物流车补贴暂缓推出，标准还在拟定，这必然会导致车企处于停产与观望状态，使整体产销量下滑，甚至部分企业产销量为0。因此对于今年预测的10多万辆的销量，只能可望而不可及了。

第二点,如果纯电动物流车车企处于停产和观望状态，那么最终的后果我们可想而知，纯电动物流车车企和运营商将面临洗牌。当然，我们也会想到另外一种可能，那就是有些资金不雄厚的企业也会面临着倒闭与被收购的风险。

   门槛提高纯电动物流车市场会因祸得福

从最近网络流传的补贴版本可以看出，相关部门将进一步完善新能源货车和专用车补助标准。按提供驱动动力的电池电量分档累返方式核定、单车补贴总额上限为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。研究建立与新能源汽车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，补贴资金实际需求超过预算安排，按比例下调各类车型补贴标准。