10月13日，工信部网站发布国务院《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》（以下简称批复意见）。其中，国务院批复工信部等部委关于低速电动车“升级一批，规范一批，淘汰一批”的意见。这是低速电动车产业的整改又往前推进了一步。

今年以来，不少地方政府开始对低速电动车产业发出整改信息，并且出台了相关政策细则。最新消息显示，10月18日，山东德州市政府工商、市场监管系统低速电动车市场治理整顿紧急工作会议上披露，即日起至年底，将在全市范围内开展低速电动车清理整治行动。

地方政府的整治毕竟只是刚刚开始，并且国家层面还未有统一而具有效力的规定出台。目前来看，批复意见更多的是释放了一个信号，从确定工作路线到具体实施，尚需一定的时间。

中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌向记者表示，“标准的建立最长可能需要两年”。

行业尚无执行标准

汽车行业对于低速电动车的讨论并非从今年开始，但是今年随着不少地方细则的出台，加上近日国务院的批复意见，关于规范低速电动车标准的讨论更加热烈。

张成斌表示，低速电动车“升级一批，规范一批，淘汰一批”的路线在业界提出已经有很长时间，本次国务院的批文虽然没有具体的规定，但是明确了政府对这一产业问题的重视，这一产业也确实需要整改。

据了解，今年4月，国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿；7月底，由中国微型电动车技术创新联盟、中国电源产业技术创新联盟等协会共同起草了《微型低速电动车技术条件》团体标准，其中对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法等各方面进行了详细规范。

但是，由于这一标准只是由民间协会起草发布，并无太大的效力，因此从市场情况来看，并没有产生太大影响。

7月底，山东省开始对低速电动车产业进行“摸底”，当时业界估计九成小作坊将被淘汰，不过至少从目前来看，这一结果尚未显现。据山东汽车工业协会数据统计，8月山东低速电动车产量达42964辆，环比7月的38075辆仍然实现13%的增幅，与去年同期的同比增幅相比更是高达44%。