【文|电动汽车资源网蔡敏】近段时间，只要打开网站，关于新能源汽车骗补的新闻铺天盖地而来。只要在度娘上敲下“骗补”两个字，你就知道新能源汽车骗补在新能源汽车市场的影响力。如果说新能源汽车行业是个没断奶的孩子，那么政府就是伟大的父母了。但是孩子总有一天要学会长大，要自食其力。新能源汽车产业补贴退坡已经是不争的事实，在将来的某一天也许会消失。但是，随着补贴退坡，我们应该思考，纯电动物流车是否需要新的运营模式？

补贴门槛提高企业需寻求创新的运营模式

从目前来看，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。比如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上,提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时,新能源车补贴幅度有所下降。

在专用车方面，进一步完善补助标准。按提供驱动动力的电池电量分档累返方式核定、单车补贴总额上限为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。

虽然目前补贴标准的具体细则不能确定,但根据近期国务院、财政部、工信部释放出的信号来看,新能源汽车产业补贴退坡已经是不争的事实，且终有一天补贴将消失。而留给行业企业的思考题便是，该如何由对政策的依赖转向靠实力赢得市场的认可？单就纯电动物流车推广这一细分市场来看，尽管现阶段有补贴作为行业的巨大支撑，但仍有不少企业，特别是运营公司，面临着模式单一、盈利难的窘境。然而，在补贴退坡的趋势下，企业更要寻求创新的模式才能够生存。

纯电动物流车市场依旧繁荣企业运营处境尴尬

当下，虽然骗补名单已尘埃落地。但据了解，从2015年至今，各大企业仍然签订了不少订单，并不断加快纯电动物流车的市场布局。其中，在去年东风汽车与时空签订了1万台订单;今年开春最大的一笔订单扬子江与当代国盛签订的2.5万台纯电动物流车;同年4月26日，东风汽车与斑马快跑也签订了6000台纯电动物流车框架协议。