2016年8月，国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(CAFE)和新能源碳汽车积分交易(NEV)同步管理办法，业界认为，国家正用不断趋严的油耗法规，提高传统燃油汽车的成本，逼迫传统车企向新能源汽车转型。

近年，在环境问题日趋严重、传统能源供应日趋紧张的背景下，我国大力发展新能源汽车，并对生产新能源汽车的车企及配套企业，与购买新能源汽车的消费者都给予了补贴。

新能源汽车市场因此迅速打开，2015年中国新能源汽车销量接近19万辆，在全球新能源汽车市场占比达到3成。

补贴是刺激新能源汽车市场的重要因素，不过考虑到企业“骗补”以及新能源汽车推广效果仍旧不理想，国家对新能源汽车行业的补贴优惠正逐年下降。

后补贴时代锂电池技术成车企制胜关键

2016年我国新能源乘用车的补贴金额在2.5万到25万元之间，国家计划2017与2018两年将补贴优惠在2016年的基础上降低20%，2019与2020年的补助标准则在2016年基础上降低40%。

与此同时，国家也在不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，技术先进、产品获得市场认可是车企与产品进入上述目录的关键指标。

随着新能源汽车政策调整，行业进入高标准的后补贴时代，技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。

锂电池是当前新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车至关重要，主要表现在三方面：

成本。可以说锂电池的成本决定了新能源汽车的成本。比如在纯电动汽车领域，动力锂电池的成本约为整车成本的40%，是电动汽车零组件比重最高的部分。当前，锂电池高昂成本，这导致新能源汽车成本与售价高，消费者难以承受。因此，早前新能源汽车发展极为依赖补贴。

续航与充电。目前国内电动汽车续航大多在200公里以下，超过300公里续航的国产纯电动汽车较少。国际上享有盛名的特斯拉电动汽车，续航最高为500多公里，也仅仅是差强人意。更何况，与传统汽车加油的方式相比，电动汽车充电速度慢，且长期多次反复充放电之后，电池性能会出现衰减，续航也会慢慢降低。受续航与充电因素拖累，新能源汽车难敌传统燃油车。