近日来笔者和一些整车厂交流了对补贴退坡的看法,部分整车厂重要人士对笔者表示:主张补贴退出的人,对新能源汽车规律性认识是浮浅的,是不利于行业发展的。

坦诚的说,这让我感到一种悲哀。根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在“十三五”期间,我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策,并逐年降低补贴标准,具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出,对新能源车补贴的“退坡”政策给出明确时间表,补贴退坡乃至退出是早有基调,乃大势所趋,而想要阻止这样的趋势的人,不过是负隅顽抗罢了。

新能源汽车发展至今,有相当大的一部企业其实已经做好了应对补贴退坡的准备,甚至已经有部分企业通过降低成本、探索新的商业模式等方式试水无补贴运营,而主张补贴持续的企业大概是脱离了补贴无法生存的吧,这实在是一件让人觉得很悲哀的事。

后补贴时代企业应思变

上图为2014-2016年新能源汽车1-7月销量趋势走向图,我们可以明显的发现,2015年与2016年其走势基本保持了一致。究其原因,一方面是由于汽车市场本身具有周期性规律,另一方面是由于政策制定也呈现了周期性规律。如果笔者想偷懒的话,写今年新能源汽车销量数据分析的文章,可直接复制去年的文本。