2016年已经过去半年了,商店里已经开始卖月饼准备过中秋了,可2015年新能源客车应发补贴还没落地,2016年政策迟迟不公布,受资金链和政策面拖累,甚至连世界客车第一品牌宇通上半年都对外声称:接单谨慎,有风险的订单宁可不接。各个厂家都觉得危机四伏,压力山大。

行业风险从哪来?

中国客车行业在上个八十年代中期,通过引进吸收,到九十年代初开始快速发展,近十年内已经拥有了成熟完整的自主技术和产业规模,并形成以宇通为代表的国际同行业中最有竞争实力的国家梯队。

但与其他汽车企业相比,客车行业无论从规模、效益和市场等方面,均表现出狭窄、单一、薄利等特点,他们的客户也多是公交客运公司,市场圈子相对封闭和集中,厂家和客户的配合比较默契。

从2009年国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程;到2012年《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》;到2014年国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;到2015年四部委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,从领导到专家,无不认为,城市规模的扩大、交通出行的优化、低碳节约的抓手、新能源汽车的布局,必须要从“公交优先”开始。

于是,从到中央到地方各级政府、主管单位,先后制定各种目标任务,层层分解具体到年度目标和购置台数,下达指标到各个公交公司。

为了响应号召,完成上级给出的任务,也为了运营车辆更新换代,全国大中城市公交车联合客车企业,快速了实现新能源化,尤其是电动化。根据公安部上牌数量,到2015年9月(也就是将近一年以前)以10米以上公交车为例,全国新增或替换的车型中,采用新能源公交车的比例已经超过60%。同时公交公司考虑到载客量明显下滑,中型公交车更新率也有大幅度更新(2016年上半年中型公交车所占比重,从上一年的32.4%上升为52.7%),这主要就是备受有关部门诟病的6-8米公交车。