新能源汽车补贴政策逐步退坡是趋势，这倒逼新能源车企尽快摆脱对补贴的依赖以及提升运营能力。

近日发布的《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》(下称“深圳补贴办法”)，对今年投入运营的新能源公交车补贴标准将根据企业实际支付购车价适当下调。

作为深圳以及全国最大的新能源车企，比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称“比亚迪”)相关负责人5月9日接受记者采访时称，新能源汽车补贴政策逐步退坡，甚至未来补贴全部取消，这对比亚迪会造成一定影响。不过，比亚迪加快以“规模效应”降低成本，应对当前新能源车补贴退坡。

据“深圳补贴办法”的标准：(一)2013年6月1日之前投入运营的以融资租赁方式购置的新能源公交车，运营补贴标准为26万元/辆/年；(二)2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入运营的补贴标准为45万元/辆/年；(三)2016年1月1日之后投入运营的新能源公交车补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡，补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上(2015年单车价格为100万元)下降额的12%。

更新车辆的运营补贴标准根据更新时间按照前三项标准与各公交特许经营企业在财政定额内单车补贴金额的差额确定(即更新车辆单车年度补贴=新增车辆单车年度补贴-定额内单车年度补贴)，其中深圳巴士集团股份有限公司定额内补贴为24.42万元/辆/年，深圳东部公共交通有限公司(下称“东部公交公司”)为22.91万元/辆/年，深圳西部公共汽车有限公司为23.79万元/辆/年。

此外，该办法还规定，新能源公交车单车年度运营考核里程为6万公里，实际运营里程达到或超过6万公里可获得全额补贴，如未达到6万公里则按照每公里7.5元进行扣减。为保障公交特许经营企业运营新能源公交车的固定成本开支，单车补贴的年度最大扣减额度为15.7万元。