[摘要]有消息称，2016～2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整：客车类补贴将按客车装载的电量，也就是消耗1度电补贴1800元进行，客车类补贴最高可降至50%。

近日，一则来自国内网站的消息，在客车业引起较大反响。

该消息称，2016～2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整：客车类补贴将按客车装载的电量，也就是消耗1度电补贴1800元进行，客车类补贴最高可降至50%。该网站计算，按此执行纯电动客车补贴，平均降幅31.8%，其中6～8米和8～10米客车降幅分别为45.6%、49.5%。

对此消息，不少客车企业和用户表示担忧和不理解，具体问题主要聚集在几个方面：

一、补贴如果按1800元/kwh装载电量上限的政策执行，将不可避免出现多装电池以提高补贴的现象。这样既不利于新能源客车的商业化发展；也不利于新能源客车降低能耗，以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程；更不利于电池技术的发展，因为装载越便宜的电池，成本才会越低。

二、按电池容量每千瓦时补助1800元，是纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车推广应用补助标准。而新能源专用车行驶半径小，对安全和寿命的要求比客车低。

三、与《2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6～8米和8～10米的纯电动客车补贴明显下降不少，如此的降幅，很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象。

一位不愿透露姓名的业内专家认为，“2013～2015年新能源汽车补贴政策”显得较为简单粗放，尤其在6～8米的纯电动客车补贴上，形成了一定的漏洞，造成了骗补现象的出现。但是，2015年4月，由国家四部委联合发布的《2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对之前的补贴政策进行了修改和完善，其最大的亮点是：按新能源客车商业化的技术趋势——单位载质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。要想获得较高的补贴，要么将纯电客车的单位载质量能耗降下来，要么提高纯电的续航里程。该政策对新能源客车技术进步起到了一定的引导和支持作用。