[摘要]2015年，我国在连续多年成为世界上最大的汽车市场后，首次以34.0471万辆和33.1092万辆的产销量，超过美国成为了世界上最大的新能源车市场。

2015年，我国在连续多年成为世界上最大的汽车市场后，首次以34.0471万辆和33.1092万辆的产销量，超过美国成为了世界上最大的新能源车市场。随着我国新能源车市场的迅速壮大，新能源车的规模化生产逐步实现，新能源车的制造成本也在不断降低，新能源车对价格补贴的依赖正在减少。

我们认为，国家对新能源车市场的补贴方向，应该逐渐从购车领域向用车领域倾斜。只有加强对停车位、充电桩等用车环节基础设施建设的补贴，才能更加快速地推进我国新能源车行业的快速发展，实现“弯道超车”。

限行限购促使新能源车市场快速壮大

很多人将我国新能源车市场的快速发展归结在较高的国家和地方政府对新能源车价格的补贴。但事实上，高额补贴固然促使了我国新能源车市场迅速壮大，但另一方面，主要城市的限行限购政策才是我国新能源车市快速发展的关键因素。

根据不完全统计，目前我国至少有八个城市对私家车采取了限行和限牌政策，其中最著名的是上海的私家车牌照拍卖和北京的车牌摇号；但这些城市新能源汽车牌照普遍不受限制。

如今在上海，一辆普通小客车牌照的价格已经超过了8万元，即便如此，拍牌的中标率依然只有4%；而北京，2016年第一期普通小客车摇号的中签率更是低至0.15%。

限牌使得人们不得不把眼光转向新能源汽车，通过主要限牌城市总汽车销量与新能源汽车销量在全国的占比，很明显可以观察出限行限牌对新能源汽车销量的影响。