专车巨头圈地战爆发至今，依然处于“杀敌一千，自损八百”状态。从诞生开始，专车便与“黑车”名号如影随形，但这并不影响巨头们一轮又一轮烧钱扩展市场。对司机、乘客高额补贴的“糖衣炮弹”虽让平台短暂获得用户，不过当价位回归正常、市场回归理性之后，曾经高额获取的司机、用户却又悄然离场，专车行业将面临一场空。

「刷单」高招丛生

Uber始终挥之不去的是“扎针”刷单梦魇。Uber平台人民优步司机冯师傅日前对北京商报记者表示，每天下班前的最后一单必须“扎一针”，赚点回家油钱。冯师傅介绍，“扎针”是行业内刷单的术语，Uber平台“扎针”刷单已是行业内公开的秘密。

冯师傅给北京商报记者算了这样一笔账，“每次‘扎针’的订单平台会给予司机1.4倍奖励，但前提条件是需要行驶出50元车费数据，这样平台支付司机的车费便达到70元，随后‘扎针’司机支付给‘护士’20元回扣，加之此过程中所花费的路程油费约25元，‘扎一针’司机可净赚25元”。据北京商报记者了解，此前便有媒体对Uber平台“扎针”刷单等类似现象曝光，Uber方也有更新相关漏洞，但至今刷单现象依然泛滥。

与其他平台相比，Uber采用系统派单而非抢单模式。市场上衍生不少Uber同步软件插件，通过插件刷单者可使刷单人的拼车订单派送给某车主。冯师傅表示，现在的状况是每天努力接单赚钱的司机不及“扎针”司机赚钱多，加上Uber平台也开始大幅度缩减对司机的补助，因此，不少司机已从Uber离职。

互联网分析师于斌认为，刷单在某种意义上繁荣数据，为Uber融资添柴加火。但同时平台也被骗走真金白银，降低了对用户需求的认知。Uber方面的应对策略是不断地更新自己的反作弊规则，让“扎针”难度变大，并表示对刷单账号实行封号处理。

「补贴」困于模式

对于国内最早进入专车市场的易到用车来说，烧钱补贴获取用户拓展市场的方式已再熟悉不过。据北京商报记者调查发现，2013年末，易到用车获得携程和DCM领投的6000万美元C轮融资后，开启针对用户的“补贴潮”。易到用车创始人周航公开表示，易到用车获得的6000万美元将主要用于培育新用户，易到用车会加大对用户的补贴，随后易到用车频频加大对司机、用户的补贴。

不过，伴随着滴滴和快的合并、神州租车投资百亿砸向专车市场、估值高达数百亿美元的Uber在中国烧钱拉用户，没有巨头背景的易到用车优势不再。同时，易到用车被频繁传出与其他品牌合并或被收购，又传出大规模裁员，虽随即被否认，但有易到用车内部人士透露，易到用车目前正处于战略收缩状态。

根据Analysys易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，易到用车以2.7%的活跃度落后滴滴快的（82.3%）、Uber（14.9%）和神州专车（10.7%）排名第四。

周航则公开表示，专车市场没必要这么大的补贴，“价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。易到用车选择按自己的节奏做事，做最好的自己”。

「忠诚度」留客难解

依靠巨头资金支撑，滴滴快的合并后迎来业务拓展速度最快的蜜月期，不少易到用车、Uber等平台司机纷纷投靠滴滴平台，但如果滴滴下调补贴，同样面临忠诚度的难题。

司机黄师傅的烦恼是，平台对司机补贴政策调整频繁。“目前实行的政策是早晚高峰1.5倍奖励，其余时段没有奖励。同时，司机若每天完成公司15个派单后可能获得1.4倍奖励，只抢单不接受派单无奖励。”

黄师傅表示，最近在与几个同样开快车的司机研究回到小区门口“趴活”，由于平台补贴渐少且抢单模式已大部分被派单模式取代，司机的报酬和自主性均有所下降。开快车不如“趴活”舒服，两者收入差不多都是200-300元/天，但趴活不仅不用受平台的各方约束，也不用天天在路上奔波。

于斌认为，司机跟着补贴跑已成为平台竞争的必然产物。一直坐享高额补贴的司机对平台并无忠诚度可言。一旦平台补贴下调，司机必然失落逃离，尽管滴滴在市场中所占份额较大，但依然无法摆脱“无补贴魔咒”，专车市场完全陷入畸形发展。