纯电动车，近年来的受关注度程度可谓是越来越高，除了国内厂商不断推出新车型之外，不少国外厂商也有意插足这一新兴市场。不过由于国家政策对自主品牌的保护，那些原装进口身份的车型无法享受国家对新能源车给予的现金补贴和免费车牌的政策，总体来说它们的市场地位比较尴尬，虽然小众车的命运肯定是逃不了了，不过他们到底值不值得购买？那您就要好好看看下面的车型解读了。

    2014款宝马i3豪华型

    电动后置后驱电动车单速变速箱

    官方指导价：44.98万

    宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布，仅仅两年的时间就进入了量产阶段，量产车型外观真的难以与概念车做分别。宝马i3前脸造型饱满圆润，双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过，“进气格栅”四个字需要打引号了，因为它完全被封死并不具有“进气”功能。

    尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头，但它的车身侧面看着一点都不显小。原因有三，其一是由于车身较高；其二是轮圈尺寸很大；其三则是侧窗线条丰富，这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少，给人感觉比较敦实。特别是车高数据，它比X1还多出了23mm。

    宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质，很独特，而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计，仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分，用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等，至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧，所有光源均为LED。

    它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特点就是降低车身重量，i3的整备质量为1195公斤。众所周知，车的重量越轻行驶中消耗的能量也就越小。

    车内大部分材质都是可回收利用的，门板以及座椅为织物包裹，但并非常见的化纤织物，而是洋麻，这是一种天然的植物纤维。车内所使用的塑料大多来自于回收材料，同样也是可再生的，这一比例大约为25%。

    空间的实用性也非常不错，中控台上和扶手箱下硕大的储物盒非常实用，随身的钱包、手机、票据、卡片等等统统都可以堆在里面，而且触手可及。前排配有双杯架，门板的储物空间相当充裕。

    动力系统，作为一款纯电动车大多数人最关心的就是动力系统。宝马i3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125千瓦，约172马力，最大扭矩为250牛・米，官方公布的百公里加速时间为7.2秒，电池充满电后能行驶130公里左右。

    2014款smartfortwoElectricDrive

    电动后置后驱电动车单速变速箱

    官方指导价：23.50万

    smartfortwo的外观造型，可以用“过目不忘”这四个字来形容绝对合适。在国内路上，能见到的尺寸最小的车，除了它，就没有别的了（老年代步车除外）。其不到2.7米的车长甚至比不少紧凑型车的轴距都短。

    9辐15英寸的白色漆面铝合金轮圈虽然造型简约，但与整车风格倒是挺般配的，视觉效果很和谐。搭配的都是韩国产的锦湖ECSTA翼驰达KM11轮胎，在锦湖轮胎中属于中高端产品。其中前胎的规格为155/60R15，后胎为175/55R15。

    车体侧面的绿色“C”字型部分就是smart采用的安全车体结构，它与后视镜挖着一起，都采用了独特的亮绿色涂装，进而突显其“电动车”的身份。

    该车还配备了阿尔派多媒体系统，无论从品牌档次、产品功能上来说都没有任何问题，收音机、CD/DVD播放、AUX、USB接口以及GPS导航等功能一个不少，屏幕的显示效果与易用性也完美没问题，只是造型风格比较迥异。

    很多人看到smart的小身材，都难免对它的车内空间产生疑虑，不过从实际体验效果来看，smart的表现还是可以令人接受的。虽然座椅只能前后和靠背共4向调节，而方向盘完全不能调节，但是驾驶感受还算是舒服。

    该车目前在国内只能使用有KEBA公司生产的KeContactP20型号的充电盒进行充电，充电盒的价格为8800元/个，这钱并不包含在车价内，需要车主自费购买，而且在买了充电盒之后，安装仍需要额外收费，根据你提供的安装区域不同，价格也会有较大差异，据4S店介绍最便宜的大概2000元左右，贵的超过5000元。

    也就是说完成一个充电盒的安装，其费用最少也要过万了。由于目前国内只提供慢充一种方案（220V，16A），完全充满一次电大约需要6-7个小时。至于快速充电设备，目前国内市场并无提供，实在是非常不便捷。

    2015款大众（进口）electricup!

    电动前置前驱电动车单速变速箱

    官方指导价：26.88万

    在刚刚过去的广州车展上，大众展台上的一个小不点儿博得了不少眼球，它就是electricup!。作为大众家族中最小的车型，低价、经济、高品质的普通版up在欧洲就极受欢迎，不过大众还嫌不够，于是在它的基础上研发了纯电动版up!

    e-up!车身轻巧，长宽高分别为3540mm/1645mm/1477mm，轴距虽只有2417mm，不过由于发动机舱很小，因此e-up!的乘坐空间和后备厢空间与一辆普通的A0级车接近。

    e-up!的车尾也与传统动力的up!差别不大，短后悬增加了车内的乘坐空间，黑色的后备箱盖也是这款小车的标志性设计，尾灯也与前大灯一样采用了LED灯源，同时后保险杠两侧的反光板设计也与车头相呼应，车尾配备的三颗倒车雷达保障了泊车安全。

    作为选装升级产品，e-up!的车主同样可以选择安装原厂的maps+more系统。用户在选装maps+more后不但可以随车使用，还能够拆下作为移动导航随身使用。当然maps+more系统提供的绝不仅仅是导航/地图服务，在插入连接卡槽后能够使用触摸屏选择“汽车”、“导航”、“媒体”与“电话”功能，包括车辆行驶信息在内的众多咨讯都能够显示在屏幕之上。

    e-up!的织物座椅采用手动调节的方式，整体造型比较贴合身形，能够保证一定的包裹力与支撑力。后排座椅也绝非想象中的鸡肋，得益于方盒形的车身造型，乘客能够获得不错的头部空间。而较短的后悬又保证了腿部空间，所以后排座位基本能够满足成年人的乘坐。

    e-up!的地板下安置了一套电容量为18.7千瓦时的锂电池组，由于取自常规动力汽车平台，它的电动机被安置在发动机舱内。e-up!利用CCS直流充电桩，充满80%的电量仅需要30分钟；也可选用家用插座或壁挂式充电装置进行充电，最快6小时即可完成充电。

    大众的动能回收分为5个模式，可通过拨动变速杆来进行选择。在D挡模式下只有踩下刹车踏板，发电机才会工作。D1-D3的制动力依次增强，滑行时可以给电池进行充电；此外还有一个B挡模式，回收动能的效率最高，减速效果甚至可以替代刹车。

    总结：

    在目前国内关注度颇高的电动车市场，各大厂商分别为国人带来了他们的产品。虽然他们的价格对于一款纯电动进口车来讲并不是很贵，但是它的进口身份却无法获得一分钱的政府补贴，相对于国产的电动车来说还是价格颇高，他们相当清楚自己未来的销售数量。这些厂家带来自己的新能源车型，主要是想提升自己的品牌形象和传播新能源理念而已，无论是价格、实用性和充电模式它们目前都不适合当前的中国市场。