在政策和市场的双重引导下，不少车企已经将自己的混动技术做大做强，丰田THS混动系统不用多说了，之前也有不少段子来夸赞丰田领先的混动技术，而本田也凭借着i-MMD混合动力系统独步车市。目光来到自主品牌阵营，长城汽车发布了柠檬混动DHT，比亚迪汽车发布了DM-i超级混动平台，前者目前并没有在量产车型上运用，而后者则已经在比亚迪秦PLUS上搭载。

在比亚迪秦PLUSDM-i的宣传资料中，我们可以看到其有着1245km的续航里程以及百公里3.8L的亏电油耗，这样的数据表现对于消费者而言无疑是一颗重磅炸弹，毕竟谁都希望自家的车“吃的少还跑的远”。那么，比亚迪秦PLUS为何能有般不错的续航和油耗表现？

这就不得不提到DM-i超级混动平台了，如果用一句话概括的话，比亚迪的DM-i混动系统就是“比亚迪插电版的i-MMD（本田混动技术）”。与比亚迪自家的DM混动系统相比，DM-i混动系统经过了重新设计，主要工况由并联直驱转为串联增程。

其中这个“增程”就很有意思了。理想汽车旗下的第一款车型理想ONE就主打增程式动力，而这项技术在此之前基本属于“爹不亲，娘不爱”的类型，但是在理想汽车手中却整活了。而比亚迪的DM-i混动系统的工作原理其实在一定程度上讲，也是采用增程式驱动。