4月15日，路透社报道称，丰田汽车已经同意向奇点汽车出售电动车技术，也进而获得了后者新能源积分的优先购买权作为回报。此前据两名接近丰田的人士表示，这家日本汽车制造商希望通过各种手段扩大制造能力及分销渠道，在中国实现更多的增长、共享更多的技术。公司官方也曾直言，在中国“双积分”政策落地初期，如果丰田不从其他车企购买积分的话，恐怕无法满足其积分需求。同样出于获取积分的目的，丰田早前已同意帮助广汽生产销售某款车型产品。

显然，丰田此次与奇点汽车的交易也无出其右。可以说，这是丰田汽车首次与中国电动车初创公司达成协议。而奇点也是首家选择利用外资品牌的成熟电动车进行新车型开发的国内电动汽车厂商，这无疑会加速其电动汽车产品的研发进程。奇点汽车CEO&创始人沈海寅指出：“此次交易将节省奇点汽车研发一款可靠车型的时间和成本，并专注于我们擅长的东西。”

在4月16日上海国际车展上，奇点汽车证实了这一消息，宣布已经获准使用丰田微型电动汽车eQ的设计。活动现场，该公司全球首发了一款微型智能电动汽车iC3（“3”代表车型尺寸）量产概念车“UrbanDreamChaser”，并发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的奇点全场景出行生态图谱。

车云菌获悉，这款这款紧凑型城市电动车以丰田eQ为基础开发，预计将于2021年初开始大批量生产。事实上，业界对于“eQ”系列产品并不陌生。早在2012年，丰田出于电动车价格高、续驶里程短且充电时间长等原因，决定暂停售卖这款车型，其为丰田仅仅贡献了100台销量。

如今，奇点汽车相信电池等核心技术的突破，完全能够使eQ再次进入大众市场。并且该公司还计划根据本土需求，颇具针对性地对车辆内外饰、三电系统及智能化技术进行了重新设计，增长车辆续驶里程且性价比更高。

具体而言，奇点iC3车身尺寸长宽高为3166mm＊1680mm＊1480mm、轴距为2000mm、和同级车型相比iC3继承了eQ车型原有的空间布局优势，拥有四座驾乘空间。性能方面，奇点iC3将在充满电后的续航里程超过300km，全新的电池包可支持快充模式，更适合都市短途出行或共享出行场景。