丰田的混合动力车相关有效专利数约为2万个，现在正在确认无偿提供的范围。预计对象包括与电动化相关的马达和电力变换装置、电池相关等影响混合动力车基本性能的最新技术的大部分。

纯电动汽车作为新一代车受到关注，但要全面普及，电池成本的下降、续航距离延长和电力基础设施完善等课题很多。

各汽车厂商面临被称为“CAFE”的燃效规定。这是对各企业销售的全部汽车的平均燃效加以限制的规定，如果混合动力车占比较多，容易满足规定。

 除了日欧美之外，在出台要求车企生产和销售一定量新能源汽车这一另外规定的中国也被采用。在中国，预定到2030年之前分阶段强化限制政策，当地企业的很多正在加快采取改善举措。

丰田无偿放开混合动力车专利使用权的背景是，纯电动汽车（EV）等电动车需求扩大之际，存在感变弱的危机感。丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入，把混合动力车培育成电动车暂时的王牌，在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。

丰田在1983年就自主开发纯电动汽车，虽然早早涉足纯电动汽车领域，但是自2012年发售的小型车“eQ”之后再未推出量产车。在全球强化环保限制的背景下，丰田依然注力于混合动力车，在纯电动汽车方面出现落后。2020年丰田在中国将时隔8年发售纯电动汽车新款，加快扩充已落后于大众等的产品线。

 一方面，丰田在混合动力车领域具有压倒性优势。丰田1997年推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”。在价格方面，相对于汽油车等也逐步具有了竞争力。卡罗拉混动版在中国的售价为230～290万日元（约合人民币13.89～17.5万元），与非混动版卡罗卡价格相仿（200～230万日元）差距不大。除了日本外，丰田的混合动力车在欧洲和中国也扩大了销量，累计销量达1300万辆。