2017年是奇瑞汽车诞生二十周年。这家曾为自主品牌大哥的老牌车企，历经浮沉，见证了中国汽车产业的发展。在二十周年的节点上，面对汽车四化的新趋势，奇瑞提出要找回“创业者心态”，并将2017年视作调整之年，2018年则是其“再出发”的关键之年。

艾瑞泽5年销过10万新能源同比增长113%

2017年奇瑞集团实现营业收入1021亿元，同比增长15.1%。不过就销量而言，2017年奇瑞汽车表现不算突出。根据奇瑞集团公布的2017年业绩，其乘用车和商用车全年销量为68万辆，相比2016年的70.47万辆下滑3.5%。同时也与奇瑞“确保90万辆，争取100万辆”的2017年销量目标有一定差距。

具体到车型来看，与部分自主品牌偏科SUV不同，奇瑞在轿车方面表现出了自己的实力。作为奇瑞在轿车市场的主打产品，2017年艾瑞泽5全年销量为11.12万辆。除7月销量为8600辆外，其余月份均月销过万。据乘联会数据，2017年艾瑞泽5与艾瑞泽7累计销售14.05万辆，在轿车中的市场份额为1.18%，与2016年基本持平。

与此相比，奇瑞在SUV市场主打的瑞虎系列表现就略为逊色了。2017年，瑞虎SUV系列产品同期销售17.41万辆，同比下滑16.18%。成为奇瑞销量下滑的重要因素之一。究其原因，与竞品新车纷纷面世，蚕食了瑞虎3的一部分原有市场有关。

去年9月，奇瑞在法兰克福车展发布奇瑞全新高端系列EXEED，这也是奇瑞3.0战略的开山之作，预计今年年内在国内上市。就在前不久，奇瑞发布了瑞虎家族首款命名序列为偶数的全新瑞虎8，这款7座SUV是瑞虎家族中最大的车型，同时代表着瑞虎品牌迄今为止在设计和工艺上的最高水准。相信随着对更多细分市场的进一步布局，奇瑞汽车的市场表现也会进一步提升。

值得一提的是，奇瑞在2017年发布了Cloudrive3.0智云行车互联系统，并首次搭载于全新车型瑞虎5x。这套智能车载互联系统未来也将搭载在奇瑞其他新车型上。Cloudrive3.0融合了高达500家全球信息供应源，携手百度、高德地图、科大讯飞、中国联通、东软等供应商进行深度合作，可以为消费者提供更加智能便捷的服务。在车辆智能化的趋势下，这种变革无疑会进一步提高奇瑞产品的竞争力。

与传统汽车相比，奇瑞汽车2017年在新能源的表现堪称一抹亮色。奇瑞新能源销量3.7万辆，同比增长113%，远超行业53.3%的平均增速，超额完成全年3万辆的销量目标。其中艾瑞泽5EV、eQ占比80%。

轻装上阵 聚焦核心业务

对于未完成销量目标，奇瑞汽车回应表示：“任何一个企业的发展轨迹不会一直处于爆发期。对于奇瑞来说，2017年是战略转型的关键之年，这一年里，我们把更多的精力放在了战略转型上。

的确，2017年是奇瑞的战略转型之年。而“瘦身”则成为了其转型的一大关键词。

2014年，奇瑞重启多品牌战略，把单一的奇瑞品牌划分为奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌，并推出了观致品牌，率先开启了中国自主品牌冲击高端化的尝试。但在业内人士看来，奇瑞此举并未实现“多生孩子好打架”的效果，反而因为精力分散掣肘了集团发展。

2017年，奇瑞旗下观致、凯翼的销量分别为1.5万和4.3万，相比2016年分别为下滑37.5%和15.7%。在2017年年底，奇瑞汽车先后完成两次重大资产出售，先是将其所持有的观致汽车25%股权以16.25亿元的价格转让给宝能集团，又以24.94亿元的价格出售全资子品牌凯翼汽车51%的股权。

值得一提的是，奇瑞依然保持两个品牌的部分股份，否认出售观致、凯翼是“甩包袱”，称其只是正常的资本运作，并声明会为继续为这两个品牌的发展提供支持。奇瑞方面表示：“在增资扩股完成后，二者将获得更广泛的资源支持。为了达成奇瑞、凯翼/观致和新进资方三方共赢的局面，奇瑞出让了一定比例的股份，这并未损害奇瑞及另两个品牌的利益。”可以看出，这种“瘦身”一方面让奇瑞更能轻装上阵，重新聚焦核心板块和核心品牌业务。另一方面，也能让各品牌集中精力聚焦各自核心业务，利用更多资源，更好地为各自不同的用户群提供产品和服务。

与此同时，也有说法称奇瑞汽车从2016年起已经连续两年实现盈利，伴随着瘦身成功，奇瑞将有可能在连续盈利三年之后实现上市。

酒香也怕巷子深

2017年，陈安宁担任了奇瑞汽车总经理。在尹同跃与陈安宁完成权力交接之后的两个月，奇瑞汽车对公司副总级以上领导的职务和分工作出调整。其中销售业务板块的变化是一个重点。

首先，陈安宁将顶层结构调整为“6+1”模式，“1”指陈安宁自己，“6”则是把20多位副总的管理线梳理成6大模块，由6个人负责，协调会也由此前的每月3次变为每周一次。顶层设计变得更加清晰。

其次，在外界看来，具有工程师气质的奇瑞在汽车品质和技术上表现可圈可点，在营销方面的表现却略微逊色。针对该痛点，奇瑞在营销上也做了大幅调整。

原分管国内销售的副总经理高新华改为分管产品开发；原分管国际销售的副总经理何晓庆开始分管国内销售；原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售。9月5日，原宝沃汽车集团副总裁兼营销公司总经理贾亚权，加盟奇瑞出任股份公司副总经理兼营销公司总经理；11月29日，原新浪汽车事业部副总编赵焕加盟奇瑞出任公司总经理助理、营销公司执行副总经理、并兼任企业公关和产品公关执行总监，负责牵头奇瑞“大公关”体系变革和数字化营销。

在陈安宁的支持下，贾亚权仅用一个月完成奇瑞营销公司的组织架构和人员的调整，形成模块化、标准化的营销组织体系，也为奇瑞2017年最后两个月的销量大涨奠定了基础。

在竞争已成白热化的中国汽车市场，营销成为汽车品牌提升竞争力的重要元素，“酒香不怕巷子深”的时代已经过去了。贾亚权介绍，未来奇瑞将在国内采用三个聚焦的营销模式，包括聚焦品牌向上、聚焦渠道突破以及聚焦体系完善。

“奇瑞的远方是做真正意义上的全球品牌”

2017年11月11日，奇瑞汽车正式发布了WWW+全球市场战略。WWW+，指的是Wisdom、Win－Win、Wired和infinitepossibilities，也就是全球智慧、合作共赢、智能互联和无限可能。活动现场，奇瑞全球营销团队也一同亮相，分别负责国际、国内、EXEED业务等不同模块。

在此后的活动中，我们明显可以看出，在奇瑞的高管团队中的外国面孔越来越多。而事实上，全球化战略是奇瑞的优势，也是其未来的重心之一。

据统计,奇瑞2017年度出口总量达107,727辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。截至2017年底,奇瑞海外市场销量累计超过130万辆，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。

奇瑞集团市场营销及EXEED业务拓展总监高伦泽透露：“奇瑞一直保持着中国乘用车出口第一，是中国汽车走出国门的代表，而奇瑞的远方是做真正意义上的全球品牌。”

不论是在法兰克福车展发布EXEED，还是跟百度的无人驾驶合作参加CES展，奇瑞开始以更加积极的姿态，主动刷新自己在世界汽车行业中的形象。如今，奇瑞位于欧洲的研发中心和造型中心正在筹建中，2018年，EXEED会有更多的全球营销举措。对于海外战略，奇瑞以及从单纯地生产和卖车，变成了产品、研发、服务、渠道多方布局。

“布局全球市场，我们不仅要‘走出去’，更要‘走进去’、‘走上去’。”奇瑞汽车副总、国际公司总经理潘燕龙表示。在2013年以前奇瑞已成功地“走出去”。2014年到2020年，奇瑞将“走进去”，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设。到2020年以后，奇瑞将“走上去”，完成全球布局，全面实施品牌战略，目标成为具备全球竞争力的国际一流品牌。

20年后再出发 2018迎产品大年

“初心向未来，20年后再出发”陈安宁在2018新年贺辞中这样表示。

2018年是奇瑞的产品大年。陈安宁在新年媒体沟通会上透露，全新SUV、高端轿车、新能源电动汽车、特别是行业领先的智能汽车将于今年陆续上市，未来奇瑞将继续聚焦品牌向上，加速布局一个正在产生变革、未来前景无限的产业。

据透露，再加上新能源产品等，奇瑞2018年总体要上10款产品。其中3款是全新产品。除了已经公布上半年上市的中型SUV瑞虎8，第二款是智能轿车M1D，采用1.5T增压动力，也是奇瑞自主研发的一款产品，热效率达到了37.1%。还有一款全新紧凑型SUV名为T19，预计在第四季度成都车展上市。

除了来势汹汹的新车，2018年1月22日，奇瑞集团商用车发布全新产品序列捷途，并计划在年内推出首款量产车型。据透露，捷途是一个产品序列，不是品牌，对标宝骏。

2018年2月1日，奇瑞国家级工业设计中心正式揭牌，同时瑞虎家族全新设计语言也对外公布。可以看到，充分调整再出发的奇瑞，为了2018年的“再出发”，一开年就做了充足的准备。

对于2018年，陈安宁信心十足：“奇瑞汽车的第21个年头，我们立足全球，面向未来，绝不抱以安于现状的守业心态去度过，而是将回归创业者的务实心态，放开手脚，敢于下决心抓住机遇，满足市场需求，打造释放用户体验的全新产品场景和战略布局。”