长期以来困扰我国经济发展的产能过剩问题，不仅存在于水泥、钢铁等规模以上工业、建筑行业内，同时在低利润、低门槛的诸多轻工业领域，也同样存在产能投入过剩的问题，区别在于前者的产能过剩是大量便利的银行贷款政策催生的不良现状，而后者则是由于更早一段时间内由于市场尚未饱和、进入门槛较低而吸引来的大量民间资本。

作为“三去一降一补”中关键性的一点，去产能是目前经济结构调整面临的最重要问题之一，而“去产能”并不能单纯理解为“去”，更应该在产能过剩行业输出前瞻性资本到高效率、高竞争力、高创新能力的行业之中。对于国内近年来一直在强调的新能源技术领域，这无疑是一个利好消息。

但是任何经济政策的推行都有滞后性，需要持续进行较长一段时间后方能显现效果，而在国内经济增长出现趋势性放缓的当下，供给侧改革的实惠无法立即落在急需资源输血的众多行业之中，这就对企业自身的资本实力与战略前瞻性提出了严苛的要求，在经济增速仍将持续下行常态的环境下，企业需要通过自主性的战略调整来争取或保持销量稳定甚至上扬的趋势才能坚持到产能合理分配的“美好明天”。

具体到电动车行业，近年来受市场饱和与经济大环境的影响，众多企业已经出现了销量明显下滑的态势，寻找新的增长点与市场需求痛点成为了业内焦点，但由于多年硝烟弥漫的价格战，与国内制造业由于成本不断提高而不得已进行妥协的产品质量问题，电动车在国内消费者心中已经开始形成“快消品”而非“经久耐用、具有品质感”的不良印象。

虽然国内几大一线品牌在2015年都有不错的表现，但悬在头上的达摩克利斯之剑却让企业不得不保持危机感寻求出路。