凤凰汽车调查“江淮iEV4，3年8.6万公里，成交价2万元，当时享受补贴后的购置价6.5万元。”这样一个简单的新能源二手车交易案例中其实隐藏着很多问题。比如，新能源二手车市场是否已经兴起，且成为普遍现象？其流通方式是什么，有无受到某些因素的制约？保值率怎么算，残值与传统车比是高还是低？是否可以置换？……当前新能源二手车交易市场面临的生态环境如何？参差不齐、鱼龙混珠、毫无标准可依，还是已经形成了一定的默契，抑或不成文的规则？……

更有一则案例，某新能源车车主的爱车在二手车交易市场的估价仅8000元。

针对上述现象和疑问，凤凰汽车对北京花乡二手车市场、北京北辰亚运村汽车交易市场，以及N多个二手车电商平台展开一线调查之前，采访了中国汽车流通协会副会长沈荣，他告诉凤凰汽车：“当前，谈新能源二手车这个问题虽然尚早，但新能源二手车的残值问题很重要。是依据年限、行驶里程？还是依据电池寿命？而电池寿命与行驶里程之间是什么关系……遗憾的是这在业内尚是空白。”

流通极少市场气息淡薄

在偌大的花乡二手车市场，凤凰汽车甚至可以找到2004年的高尔夫，却不曾看到一辆待销售的新能源二手车。多处问询之后，一位二手车评估师说：“在豪华二手车区有特斯拉，另外还有一辆宝马i3，但是，花乡应该没有价格在10几万的新能源二手车，有也很少很少。”当问及其原因时，这位评估师告诉凤凰汽车，毕竟当前的新能源汽车保有量还很少。