近日，由中汽中心主办的2016•第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会于江苏常州成功召开。会议期间，记者就当前国家对新能源汽车产业的政策、监管调整，以及互联网造车等热点问题采访了中汽中心吴志新副主任。

规范动力电池行业发展国家鼓励技术创新

进入2016年以来，关于新能源汽车产业发展的支持政策和相关行业标准相继出台。明显感受到，我国新能源汽车产业正朝着理性和规范化方向发展。

吴志新表示，近期国家层面频频出台新能源汽车相关政策，部分是对过去政策的补充。“整体来讲，政策的修正细化是好事情，在规范行业健康发展的同时，也鼓励了技术创新。”

日前，工信部发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的第三批8家企业名单，加上前两批，共有25家动力电池企业进入“规范目录”。

吴志新告诉记者，电池准入这个话题早在两年前曾被提出来探讨过，当时没有受到业界的重视。《汽车动力蓄电池行业规范条件》的出台，预示着未来补贴给满足规范条件的企业发放。

吴志新指出，我国目前电池厂商技术水平参差不齐。国家应鼓励技术创新，企业也应该加强研发力度。“从根本上讲，只有重视提高生产水平和产品质量，包括产品一致性等问题才是获得准入的前提。”

互联网企业造车要对汽车产业有敬畏之心

一些互联网企业、资本纷纷涌入智能电动汽车整车制造领域。个别车企追求“短、平、快”，造出来的车存在很严重的问题。

吴志新说，国家对汽车行业的管理政策非常明确，需要经过核准。吴志新向「盖世汽车•新能源」分析了两种情况：目前一批中小规模企业不具备电动汽车生产资质，面临的选择一是被有资质的企业兼并，另一种方式是主动入股有资质企业，采用其品牌，这种情况如果经过正常的手续是可行的。比如，原来新大洋集团与众泰合作，现在换了东家，与吉利合作生产电动车，因此，吉利在山东的生产基地就要负起相应的责任。