近期对新能源车补贴政策调整的研究探讨较深入，网络上有很多建议版本，我我们分析这些版本的差异性和，感觉调整的思路总体是支持主流新能源车的乘用车发展的思路逐步清晰。我个人感觉吨百公里电耗的指标是相对合理的，有利于规范电动车市场区间，防止低速电动车简单套目录进入国家支持的新能源车范围。

一、低速电动车进入补贴目录是巨大的政策风险

为何进入节能与新能源车补贴目录范围是要极其严格慎重的?

这首先是进入节能车补贴目录的车型享受相应的国家的地方补贴，由于低速车的价格原本极低，因此进入目录后会虚高报价，以获取较高的补贴。

第2、由于消费者需要低成本的电动车出行，因此绝对的低价是消费者最重要的选车指标，超低价的低速升级电动车容易获得巨大的市场销量，形成对主流电动车的挤压效应。

第3、从长远看的电动车发展是汽车强国的重要战略性选择，因此很多考核指标都会挤压主流车企发展电动车，否则将购买积分或交罚款。如果不能严控低速车升级，将形成主流车企为逃避罚款和偷懒不发展电动车而简单的购买这些低速电动车企业的电动车数量指标，使国家的挤压式发展新能源车的目标落空。

二、新能源乘用车政策调整分析

1、现行政策：

2、三个建议版本

建议版本A版:1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kWh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%;4)补助额度建议不调整。